至于县城，高铁连接的不到50%。好，可能会促进县城的发展；还有缺点，可能会吸走县城的人口，但是对于偏远地方的房子来说，高铁对他们房价的影响可能没有那么显著。不管要不要建高铁，实际上正好处于楼市分类调控和三四线去库存的周期。得益于整个大环境的影响，我们看到的真实情况是三四线城市甚至小县城的房价实现了飞跃。
如果小县城要建高铁了，房价是不是还会上涨？
建高铁对一个小城市来说是一个非常大的利好消息，肯定会对当地有房价有推动作用，为什么怎么说，原因主要有以下几点：第一，我们常听说这样一句话：“地铁一响，黄金万两”，在北上广深这样的一线城市，便捷的交通出行对房产价值不言而喻，尤其是紧靠站点的房子，不仅房价更高，租金在市场也会更有优势。对小县城来说，由于地理位置等因素，对外的通达性受限，一旦高铁开通，打通小县城与外界的沟通便利度，既能促进当地的人口流动，也能带动当地经济发展，特别是如果先天就具备资源优势的县城，更有机会走出自己的特色发展之路，
第二，小县城建高铁对房价的影响还要区别来看，靠近高铁站点的房子肯定会第一波享受到高铁带来的红利，提升房屋本身的价值性，因此这类房子价格上涨是肯定的。但对处在偏远地方的房子而言，高铁对其房价的影响可能就没那么显著了，第三，抛开是否建高铁这个因素不谈，目前其实恰好处在楼市分类调控、三四线去库存的周期内，得益于整个大环境的影响，我们看到的真实情况是三四线城市甚至小县城的房价都实现了一次飞跃。
一个县城有了高铁，它会带动城市的发展吗？房价会不会上涨？
县城通了高铁，其实也是一把“双刃剑”！有好处，可能促进县城的发展；也有短处，可能吸走县城的人口，。我国高铁发展迅速，大部分地级市都已经通了高铁，至于县城，通高铁的还不到50%。碰巧，你所在的县城如果通了高铁，当然是一件大喜事，从此，一小时，你可能到市里，二小时，你可能到省城，三，五小时，说不定，你还可以到北京呢！这並不是神话。
马上就要全面通车的京沈高铁，沿途的几个市，十几个县，眼看就要实现高铁梦了，至于县城能不能大发展？可不可以在县城买房子？那还是在两可之间。比如，京沈之间的几个县城，承德县，平泉，凌源，喀左，北票，黑山，新民，去地级市承德，阜新，朝阳是更方便了，用不了一个小时，但正是这个方便，可能造成新的人口流失。面对人口，地级市比县城更有吸引力，
那里的就业机会，会更多。年轻人也都更想往，大的城市吧？且不说还有省会城市沈阳呢？高铁方便，是两头方便，这就象是“拔河比赛”，就看谁能获胜了。我看，还是城市越大吸引力越大！总的看，是大地方机会多，是挣钱的地方，小地方，是消费的地方，是定居“睡觉”的“睡城”。每天坐高铁“通勤”，上班，显然不现实，一般收入支撑不了，
你还别说，听说有一部分人，每天坐高铁，在京津之间奔跑，不知是什么层次，能挣多少钱？但确有其事。上海附近也有，每天坐高铁来往上海和杭州，南京，苏州之间，特别是上海和昆山之间，听说有上万人往来通勤。大体都是年轻的高级“白领”吧，回头说京沈，沿线的县城，要想战胜人口流失，也不是没有办法。唯一的办法，就是发展县域经济，多投资，多创造就业的机会，
某县城把市政中心搬到高铁新区，是否意味着高铁新区房价会暴涨？
一个县城要把县政府及行政服务中心等行政机构搬到高铁新区，这足见该县城拟打造城市新城，形成老城与新城相互融合的格局，做大做强城市的策略。一个城市的发展有不同的扩张模式，有老城区为中心向外扩展的模式，也有向河流或湖畔、海洋发展的模式，还有的是以贴近老城区重新打造新城的模式，更会有以交通枢纽高铁站为中心的发展策略，
但这些城市的发展格局都是以高铁站为中心的发展格局。这种发展模式只能证明这个县真的没有其他资源可以利用了。老城区稀缺的环境资源估计是看不到了，也不是靠河的优势。只看到了地铁交通一点点优势资源的改造，就想举全县之力建设新城。不然就大错特错了，这个时候我也无能为力！一个县有几十万或者近百万人口。
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