安庆究竟是几线城市？
咱们先来看看，2018年最新城市商业魅力排行榜，安庆排第几？此次排行榜涵盖了全国338个地级以上城市，沿用了上一年的五大指标——商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度、生活方式多样性、未来可塑性。咱安庆仍然属于四线城市，排在第二十二位安徽上榜城市二线城市：合肥三线城市：芜湖、蚌埠、铜陵、阜阳、滁州四线城市：马鞍山、宣城、安庆、淮南、六安、亳州、宿州五线城市：池州、淮北对此大家都有什么看法呢？虽然安庆暂时处在榜单中的这个位置，不过，近两年安庆的发展大家都是有目共睹的。
2017年硕果累累安庆荣膺“全国文明城市”称号安庆筑梦新区挂牌成立安庆港获批汽车整车进出口岸石牌成功申报国家级特色小镇安九高铁安徽段开工……是不是很厉害呢？更厉害的是，接下来还有一大波提升安庆实力的大事件，我相信，在不久的未来安庆必然会发生翻天覆地的改变！安庆总体规划（2010-2030年）2018年修改安庆城市发展总目标为，宜居城市、文化名城，区域性中心城市、制造业基地、旅游胜地/ 主要修改内容 /1、落实长江大保护战略任务（1）落实建设水清岸绿产业优的美丽长江（安徽）经济带总体要求，谋划沿江污染性工业企业搬迁，取消不合规码头，优化沿江空间，调整总面积1.2平方公里。
（原草案：谋划沿江污染性工业企业搬迁，优化沿江空间，调整总面积0.8平方公里。）（2）根据环保部门精准界定的石化安全卫生防护带范围，石化特别政策区规模缩减77公顷。（3）充分对接生态红线相关要求，衔接安庆市生态网络规划。落实安庆市“一湖九河”等项目，对未来重点发展片区进行优化，实现安庆中心城区蓝绿空间双增。
2、按照“多规合一”的要求，加强与土地利用规划、环境保护规划等的衔接。解决总规、现状建设与空间规划“三区三线”冲突问题。按照等量调入调出原则，主要调入地块3个，调入面积5.6平方公里；主要调出地块3个，调出面积5.6平方公里，保持中心城区180平方公里城市建设规模不变。（原草案：按照等量调入调出原则，主要调入地块8个，调入面积8.5平方公里;主要调出地块6个，调出面积8.5平方公里。
）3、落实省市重大发展决策新要求（1）实现产业空间总体“三增一优”，为新动能发展创造条件、留出空间，实现腾笼换鸟、凤凰涅槃。规划新增产业用地3.1平方公里，重点集中在北部新城、高新区及机场片区。（2）落实中央加快商业地产去库存的要求，本次总规修改减少商业总体规模，降低0.37km2。规划重点减少北部新城、高新区商业用地规模，优化商业用地布局。
（3）优化三大设施布局，为与民生息息相关的设施发展留出空间，提升城市品质与活力，激发城市内生动力。本次规划在设施总体规模基本保持持平的基础上，进一步优化设施空间布局，促进设施共享的均衡性。（4）按照城市精细化管理要求，落实道路交通、民生工程及重大公共设施等公共性的历史遗留问题。安庆沿江东路改造工程按照《安庆市沿江东路改建工程规划方案》安庆市建成城市道路的外环内网沿江东路改建工程，西起曙光路，东止于联兴路（与外环北路衔接），全线长12.6km，设计行车速度60km/h，城市主干路。
道路横断面采用双向八车道横断面形式，分堤上、堤下两部分。计划工期：900日历天中兴大道高架改造中兴大道（菱湖北路~外环北路）现状道路进行高架快速路改造设计，包括高架、地面道路设计，高架与东西向城市道路交叉口设计等，中兴大道的高架修建能够，有效的缓解火车口的车流压力，也给周围的来往的市民带来方便本项目起点为菱湖北路,由南向北止于外环北路。
10月1日顺利开标，中标金额为13.93亿元。计划工期为700日历天。其中高架部分起点桩号为K0 380,终点柱号为K6 080。沿路相交主要道路有黄土坑东路、天柱山西路、雷池路、迎宾路、民生路、兴业路、中山大道、怀快线。其中安怀快线为规划快速路，推荐方案考虑采用全互通的交通组织形式。天柱山西路、迎宾路、中山大道为城市主干道。
黄土坑东路、兴业路为城市次干道。雷池路、民生路为城市支路。主线采用高架方案(高架起点桩号为0 00，终点柱号为K4 350，高架总长约4.35KM)，在天柱山西路与中山大道两侧设置直上直下式匝道，以实现全线地面辅道与高架互通一处设置定向匝道，以实现中兴大道往菱湖北路左转车流。辅道主要要采用地面形式与菱湖北路、黄土坑东路、天柱山西路、迎宾路、兴业路、中山大道及规划安怀快线考虑采用平交灯控:与雷池路、民生生路考虑采用右进右出形式与安九铁路考虑采用下穿立交形式。
规划与景铁路采用辅道下穿阜景铁路桥,主道上跨早景铁铁路桥的立交形式。菱湖北路、振风大道快捷化改造工程菱湖北路设计为双向8车道，主要交叉口采用分离式立交处理，振风大道提升至双向8车道，拆除现状中央分隔带，确保中心城区能快速顺利通行！菱湖北路路线总体走向自西至东，起点位于现状集贤路交口，与之T型平面交叉，向东途径黄土坑路、中兴大道道、湖心北路、同安路，终点位于龙眠山路交口，里程长约3.45Km。
本次改造推荐双向八车道改造方案，拟将道路拓宽至47.5米，主要交又口如集贤路、中兴大道、湖湖心路及龙眠山路采用分离式立交处理。计划工期700天。路线总体走向自西至东，起点位于龙眠山路交口，向东穿济广高速，之后与文苑路、独秀大道、顺顺安路、潜江路交又，终点位于规划港口路，里程长约5.60Km。振风大道定位为城市主干路。
本次改造拟将道路行车道提升至双向八车道，道路红线维持现状60米不变，拆除现状中央分隔带。岳武高速东延线开工建设9月28日，岳武高速东延线正式开工建设。该路通车后，岳西前往合肥将不再绕行潜山，宣城、芜湖、铜陵与合肥之间将有第二条过江直达通道，丰富省会与皖江城市之间的交通走廊，也是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分该项目全长197.176km，项目总投资194亿元,其中安庆境内长112km，投资约120亿元。
工程建设总工期3年，预计2021年内通车。该项目起点至青草枢纽段设计速度为120km/h，青草枢纽至终点段设计速度为100km/h，安庆支线设计速度为100km/h，其中马堰枢纽至桐城枢纽段按双向八车道高速公路标准建设(42米)，其余路段按双向四车道高速公路标准建设(26米)。新安庆西站安九高铁是京九高铁的一部分，同时更是京港台高铁的重要一段，其中安九高铁还是沿江高铁通道的组成部分，合安九高铁在安庆的最重要车站就是新安庆西站新安庆西站：总建筑面积暂按60000㎡控制，按一次性规划、分二期实施的原则设计。
其中一期工程为北站房、安九铁路车场上方的高架候车室，建筑面积暂按40000㎡控制（含架空层及地下空间面积），二期工程为南站房及预留车场上方的高架候车室，建筑面积暂按20000㎡控制。提升安庆生活质感/ 秦潭湖 /今年8月21日，我市城乡规划局发布《安庆市新河水系整治项目清潭湖设计方案批后公告》根据方案，该项目东邻秦潭路、南接皖江大道、西邻港口路、北接祥和路，东西向长约1800米，南北向宽约1600米，总面积约220公顷，天柱山大道以“背山面水的方案穿湖而过。
秦潭湖方案围绕核心湖面，以绿道为环串联景点形成全园“一环、四区、多点”的景观格局。涉及铁道广场、四季主题花园、景观桥据了解，秦潭湖于10月17日已开工，明年年底建成，该项目建成后，秦潭湖将与城区大湖、菱湖、莲湖等水域遥相呼应，成为安庆的一颗新的明珠。/ 石塘湖 /今年10月16日，城乡规划局发布由安庆市住房和城乡建设委员会组织编制《石塘湖入湖口片区环境综合治理工程规划设计方案》公示公告得知该项目位于外环北路以南，石塘湖西南岸，总占地约191公顷。
工程建设内容包括石塘湖入湖口片区截污工程、水系疏浚清淤工程、生态修复、沿石塘湖岸线绿道及景观建设等。打造特色文化街区（1）聚焦文商旅融合发展，加快人民路以南历史文化街区保护性开发，基本完成“四街一点”改造，开工建设滨江片区。（2）启动大王庙、大观亭区域的修复工作，打造传统风貌街区。（3）加快东部新城文化地标项目建设，完成市博物馆建设并启动展陈工作，书城综合体项目付诸实施。
九江市和安庆市谁的发展潜力大？
谢谢邀请！九江市是江西省地级市，位于长江中游，2017年九江市实现GDP2407亿元，全省排名第三，增长14.84%，发展强劲，表现亮眼。2016年末，九江市常住人口484.76万人，全市实现GDP2096.13亿元，比上年增长9.4%。三次产业结构调整为7.3：51.9：40.8，全市人均生产总值43338元，增长8.9%。
全年进出口总额347.82亿元，其中出口284.31亿元。 全年实际利用外资达18.03亿美元，增长10.6%。实际利用省外项目资金765.65亿元，增长13.3%。全年接待旅游总人数12100.48万人次，旅游总收入为1129.85亿元，增长22.5%。安庆位于安徽省西南部，长江下游北岸，在九江市东北方向，与九江市相通，素有“万里长江此封喉，吴楚分疆第一州”的美称。
2017年实现GDP1650亿元，全省排名第四。2016年末，全市常住人口529.1万人，实现GDP1531.2亿元，三次产业比例为12.5:47.5:40，人均生产总值33294元。全年进出口总额17.56亿美元，实际利用外商直接投资18074万美元。全年接待海内外游客5145.72万人次，旅游总收入492.23亿元，增长20.46%。
从以上两组数据可以看出，两市2016年GDP差额是565亿元，2017年是757亿元，差距在拉大。安庆常住人口比九江多40多万，但GDP却远低于九江，2016年人均GDP比九江少10000元。无论是进出口贸易、旅游收入方面安庆都远低于九江，在实际利用外资方面，九江是安庆的10倍，在利用省外资金方面九江达到765.65亿元，安庆没有这方面的数据，三次产业结构也是九江更优化一些。
安庆到底几线城市，目前有靠谱回答吗？
安庆属于几线城市？应该说从目前国内各个版本的城市排名或者城市分级来看，主观性都非常强，缺少绝对说服力的分级标准和统计数据。所以各种各样的所谓城市排名，网民看看就行了，心里YY一下也是可以的，但是千万不要自己把自己给灌醉了。城市发展的怎么样，老百姓自己心知肚明，几线城市真的不是很重要，关键是城市发展的势头和地方主政者的态度与信念以及老百姓自身的幸福感。
2018年的城市排名（某财经网公布数据）2018年的城市排名（某财经网公布数据）2018年初，某财经网公布了中国城市排名的时候，安徽的一些城市那真是兴奋的都要上天了，地方的电视台更是花了大力气进行了报道，各种吹捧甚至有些令人作呕，而有的城市则感觉莫名其妙，网民谩骂声一片，让人真心搞不清这种排名究竟是依据什么原则。
如果是依据城市的常住人口，那某城市不应该排在三线，应该进入二线了。如果是依据GDP总量，似乎也不是这个顺序。如果是依据人均GDP，好像还是说不通，要说是依据城市的发展势头，似乎还是不靠谱。所以这种排名网民看看就可以了，激励一下本城市加快发展或者加快追赶还是可以的，但是千万不要太当真。更不要把这个无厘头的排名拿来给自己城市脸上贴金，然后试图证明别的城市比自己垃圾。
实话实说，目前安徽各个地级市中，除了个别城市房子盖得似乎还可以之外，没有一个城市算得上发达。上至省会，下到县城，产业结构都是比较落后的，大学毕业生月薪3000以下的比比皆是，手机里每天接到最多的电话就是某著名省会高铁站和地铁几号线旁边的“旺铺”或是楼盘，安徽各个城市经济发展任重而道远。2019年城市排名（某财经网公布数据）2019年城市排名（某财经网公布数据）同样是某财经网公布的2019年的城市排名，安徽的三线与四线城市真是大变样，18年还是在三线里扬眉吐气的某城市，19年突然掉到了四线中还排名靠后，马鞍山不出意料的又回到了三线行列，与此同时，该网站还是很给安庆面子的，安排安庆进入了三线城市的行列。
这让很多安庆网民着实也小小的兴奋了一下，笔者认为兴奋一下是没有问题的，但是千万不要东南西北都找不着了。安庆目前的发展势头确实还是不错的，但是城市复兴任重而道远。2019年一季度安徽省GDP产值2018年度，安庆市虽然GDP产值依旧位于安徽省第四，排在马鞍山市之后，但是增长速度还是不错的，高于全省平均水平。
2019年一季度，安庆市经济发展势头依旧良好。按照这样的态势继续发展下去，必然会交出越来越好的成绩单。规划建设中的滨江CBD（设计图）滨江CBD规划区域在经历了区划调整之后，安庆市发展的雄心并没有受到太大的影响，陆上依靠京九高铁支线为大动脉，发展高铁新区，加快西部县域经济的发展，水上依靠长江黄金水道打造沿江经济带，加快与上游望江县城与下游港口区的发展，是安庆市未来的两大发展主轴与重心，这也是安庆走向复兴的唯一出路。
如果若干年后，安庆能够跨江发展当然是最好的，不过眼下还是要好好发展好自己的一亩三分地，不要效仿前人盲目的跨江。中兴大道高架桥（想象图）最近几年，修路是安庆的热点新闻，外环公路的陆续建成通车，多条一级公路的快速施工，城区主干道的“白加黑”改造，似乎没有那一片城区不在大规模的修路。对于修路，不少市民也是又爱又恨，一方面，马路修的越来越好，越来越宽是好事，对于安庆市未来的发展是必不可少的条件。
另一方面，强度过高的修路也造成城区很多路段通行不畅，多条公交车线路改来改去，给市民的生活与上班造成了非常大的不便。心中有些想法，甚至是抱怨是很正常的，但是过分的键盘侠就没必要了。已经崛起的哪一个城市没有高强度的修建公路，正在崛起的哪个城市不在大力改善交通，安庆这个交通本来就不好的城市自然要加快交通建设。
安庆景色当然，眼下的安庆虽然发展态势总体上不错，一些积存多年的问题依旧还是存在的，这些“疑难杂症”如果不彻底根治，安庆很难有一个本质的飞越。问题一是西部城区的环境污染问题，这就要求加快西部老城区的旧城改造建设，不能为了保护一些眼前的蝇头小利，畏首畏尾断送安庆发展的为数不多的机遇，部分名校该整体搬迁就应该果断的搬迁，部分棚户区即使改造难度再大也要果断改造。
指望石化厂整体搬迁是痴人说梦，除了旧城置换，换出好的环境还能有什么更好的方法呢？问题二是东部新城与北部新城越来越远，老城区与新城区，新城区与新城区之间的交通非常不方便。这就要求合理规划城市公交路线，加开一些直达公交，有条件时一定要建设地铁（轻轨）。问题三是老城区如何旧貌换新颜，重振雄风。这就要求对于老城区的改造与保护要双管齐下，该保护的要不遗余力的保护，该拆的就要拆的干干净净。
问题四，西部县城远离地级市，县域经济发展是安庆能否复兴的根本影响因素。这就要求以怀宁和潜山为中心，加快西部县城的交通建设与县域经济的发展，条件允许时应当果断的将怀宁撤县设区，重点发展高河到茶岭为中心的高铁新区。问题五，产业结构比较低端，留不住高素质人才。当然，这并非是安庆一个城市的问题，是整个安徽多数地级市的通病，但是如果谁能率先解决了这个通病，无疑就能率先扛起皖江城市崛起的大旗。
这就要求地方在招商引资时多花点心思，对于地方青年一代自主创业多给一些政策和资金的支持，一时半会很难彻底改变这个问题，但是关键要拿出解决问题的态度。安庆江景安庆是几线城市？应该说不同的人观点是不一样的，网络上公布的数据也只能拿来看看而已。虽然目前安庆被列入了三线城市的行列，但是在很多数据上离众多三线城市差距还是非常大的。
500万安庆父老应该以此为契机鞭策自己加快发展脚步，努力追赶失去的历史，昨天为何一步步走向衰落已经没有必要讨论的太多，如何好好把握好当下，拥有明天才是最为重要的。对于眼下的安庆来说，毫无疑问正走在逐渐复苏的道路上，但是能否越走越快，走的越来越好，就要看全体安庆人的共同努力了。一句话，几线城市并不重要，重要的是不断的发展实体经济，增加就业机会，提高居民收入，让越来越多的安庆人感到幸福，真真切切的爱上这座城市！（相关图片来源于网络，徽南城意头条号，谈历史地理，说人文教育，看社会百态，聊地方发展，喜欢小编文章的朋友欢迎点赞与关注！）。
安徽安庆和芜湖，你更看好哪个城市的潜力？
安庆和芜湖，哪个城市潜力好?毋庸置疑芜湖目前的各方面都要比安庆好，未来的潜力也要明显强于安庆。首先，芜湖目前的经济发展水平和速度要明显高于安庆。2017年安徽省各地级市GDP尽管安庆市在最近几年里，城市建设和经济发展有所加快，但是依旧还是明显处于沿江城市中比较慢的水平，不要谩骂什么棋牌室多了，什么广场舞多了，什么人奸诈。
安庆的地理位置是安徽沿江城市当中最差的，所以经济增速慢一点也很正常。芜湖奇瑞在经济发展上，芜湖旅游有方特，工业有奇瑞，而安庆的招牌就是石化，虽然目前新能源汽车也在发展，但是整体上芜湖要占据上风。江淮汽车安庆分公司其次，芜湖目前的区位条件要明显好于安庆。外在的交通上，芜湖有宁安城际和沿江铁路，正在修建的商合杭也穿市而过，京福高铁虽然不经过芜湖，但是也离芜湖所辖的县城不远了，规划中的铜南宣也经过芜湖的县城。
相比之下，安庆市虽然目前的铁路发展也十分快速，但是毕竟底子非常差，你在发展人家也在发展。未来的安庆，铁路交通的地位会有所上升，但是还不足以让安庆成为安徽沿江交通最好的城市。芜湖地铁（轻轨）内部的交通上，芜湖市的轻轨已经开工建设，跨江发展，县域交通发展较好。安庆市虽然目前县域交通也在快速发展，但是整体上还是要落后于芜湖。
合芜蚌三角区域区域大环境上，芜湖东连南京，西连合肥，是安徽省重点发展的区域。除了合肥，整个安徽也就是芜湖的条件得天独厚了，至于安庆，条件就差的不是一点点了。也许未来的安庆，池州，铜陵如果有所合作，或许数年之后能形成新的核心，但是目前还远远达不到这一步。人才条件上，芜湖的高等教育比安庆整体要高一个台阶，基础教育也许平分秋色，但是安庆流向芜湖的人才绝对要多于芜湖流向安庆的人才。
说实话，笔者的不少同学在芜湖混社会，但是在安庆还真没遇到过同年龄的芜湖人，这就是区别。宁安城际——两个城市的纽带最后，安庆和芜湖两个城市是安徽目前沿江城市中两个人口相对较多，产值相对较大的城市，两个城市一直以来，保持的关系还是比较密切的。尽管安庆目前正在大力发展铁路交通，改善城市的环境，不过短时间内，安庆的潜力是不能和芜湖相提并论的。
如何看待安庆小学生流失量排在全国前列的现象？
毋庸置疑，安庆在2010年——2016年这几年中，人口肯定是不断向外流失的，这是必然。这张来自于某贴吧里的图片，数据是否准确姑且先不说，就算是准确的，从数据中可以看出，安庆在这6年里，小学生数量减少了近13万人，无奈的进入了小学生减少比率最严重的第十三名。这也就意味着安庆在这六年的时间里人口大量外迁，总人口大量减少。
2010年——20106年小学生流失较多的城市排名作为安庆人，首先对这种人口流失感到无奈，但是同时也注意看待这个数据的时间尺度和范围的大小，因为安庆市区是不可能有30多万小学生的，所以这个数据肯定是整个安庆地区，而2010年到2016年这六年中，安庆行政区划上经历了一次重大调整。枞阳区划调整一个100万户籍人口的县城被划分出去了，这一点是很重要的，直接造成了安庆成为了小学生减少数量最多的城市之一。
所以数据虽然有参考意义，但是更要看清楚数据背后的背景环境。当然了，话又说回来了，就算枞阳没有区划调整，安庆这几年的人口也依旧是大量外迁的。首先，安庆的经济发展速度明显落后于省内的其他的沿江城市，就业机会少。这是人口快速流失的根本原因。2017年安徽各地级市GDP产值与增速可以看出，尽管最近几年安庆的经济增速触底反弹，有所加快，但是整体上还是落后于沿江的其他地区。
经济发展相对落后，居民收入也相对较少，对本地年轻人的吸引力大大降低，也很难吸引外来人口的迁入。大量的县域人口在城市化的道路中，并没有选择市区，而是直接跳过了安庆，直接选择了合肥，南京或江浙其他的城市，因而人口不断向外流失。其次，江浙等地区的教育改革，务工人员子女读书难的问题在逐步解决，直接造成了大量过去不得不留守的儿童迅速减少。
过去相当长的时间里，在江浙务工的安徽人，工作虽然在江浙，但是由于户籍的限制，造成孩子无法在江浙参加高考，高考不能在当地参加，那么在当地读小学或者初中的意义就不那么大了，毕竟省与省之间的教材差异还是很大的。因而过去有很多孩子被迫成为了留守儿童，因为你只能在家乡读书，参加高考。留守儿童问题而最近今年，江浙由于自身人口也在减少，同时也是为了吸引人才，响应国家的政策，对外来人员的子女读书，高考问题逐步改善。
越来越多的在江浙务工的安徽人，都可以把子女带到当地读书，甚至是高考了。江浙的教育无论是软件还是硬件肯定都是比安徽要好的，更重要的是高考升学率甩安徽几条街。有条件让子女去江浙读书，何必要留在安徽。这对于安庆也好，整个安徽也罢，是好事，也是坏事。很多被迫留守的儿童可以去外地读书了，对于他们自身来说，这无疑是一件好事，但是无形之中，人口流失则在加速。
宁安城际通车第三，交通的发展，客观上也方便了人才的外流。过去的这些年，安庆的对外交通有了比较明显的改变。虽说经济发展，交通先行，但是经济发展可能还是后话，短时间内，对于安庆人来说，交通的改善最大的促进作用恐怕是方便大家出去打工，方便大家回家过年。不得不说，宁安城际通车之后，不少安庆年轻人把自己的择业方向选择在了南京。
笔者很多同学都在动车通车之后，定居在了南京。建设中的合安九高铁将来安庆到合肥的高铁一旦通车之后，城区有多少人会选择定居合肥笔者不敢随意估计，但是西部的众多县城肯定会有大量人口选择合肥。因为对于他们来说，定居在合肥和安庆都是出去，既然要出去，何不选择更好的地方？当然，有没有这个能力扎根就另当别论了。最后，高等教育的相对落后，外来人才寥寥无几，让安庆在人才上几乎是只出不进。
虽然安庆的外来人才也是有的，但是相对于本地出去的人才，显然是微不足道的。一方面可能是经济发展的问题，还有一个重要的原因就是高等教育的问题。合肥和芜湖为什么外来人才就非常的多，很重要的一个因素就是别人高等教育发达，人家一年就有十多万外地大学生到来。四年（三年）的大学生涯，毕业的时候，最熟悉的城市可能除了自己老家就是读大学的地方。
最习惯的环境可能也是自己读大学的地方，所以留在当地的可能性是非常大的。安庆师范大学高等教育这一块，安庆就是硬伤了，安庆在高等教育这一块，本科只有一个师范大学。显然，安庆没有能力消化这么多的师范生，何况安庆城区以及周边县城的教师的待遇在省内也没有任何吸引力。这培养出来的人才，毕业之后，基本上是没有多少会留在安庆的。
经济发展和收入不足以吸引其他城市的大学毕业生，本地又无法留住自己培养出来的高等人才，人才就必然会流失了。综上所述，种种原因结合在一起，造成了安庆人口流失肯定是必然，尽管作为安庆人不一定愿意看到这一点，甚至有人连承认都不愿意。但是不管愿不愿意，高不高兴，这都是事实。要想延缓这种形势，除了发展经济，没有其他的方法。
人口之所以迁移，归根结底还是因为经济因素，没有好的就业机会，没有好的收入，空谈什么故乡情怀是毫无意义的。安庆夜景希望家乡在高铁快速发展的过程中，加强县域交通建设，努力发展实体产业，扩大就业，增加本地居民的收入水平，只有如此，家乡的经济才会越来越好。天天抱怨谁吸血，天天抱怨什么棋牌室多改变不了任何现状，立足当下，好好发展，才是重中之重。
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