为什么成都等新一线城市都在大力建设地铁？这是一个十分现实，而又显得有点无奈的问题。简阳是因为机场的原因，新津是因为天府新区的原因，也只能说遇到了好时候，第三期地铁新规没出来，建设地铁要求很低，而当时一方面大势往南往东，另外一方面学南京远郊上几条后面比较难批，同时又在当时相对重要，未来潜力比较大的，因此，青白江作为中心城区，但末流，被排除了，金堂错失机场，位置比不过东部新区被排除而资阳严格意义上，修的不是狭义上的地铁，而是市域铁路，而市域铁路只需要省政府批准就可以了，因此不管要求是投入资金都比地铁低一大截，而资阳一方面东进，另外一方面是机场，并且有一个原因就是申报的早，自然先开建了，成都都市圈的规划是成德资眉，目前成德和成眉轨道交通公司都成立了，那么远吗？成都轨道交通，又叫成都地铁，分为地铁，市域铁路，有轨三部分组成，因此，你要是做过成都地铁的话，成都地铁里面的线路网和换乘是包含有轨的，印象中，甚至连成灌都在之内（成灌成都轨道交通占有一半所有权，因此天府通和地铁化才能慢慢推进）因此，按照以上的说法，青白江和金堂属于成都，因此直接归成都轨道交通公司管理，也不会像资阳眉山德阳先成立公司，而根据成都轨道交通最新的规划来看，不管是青白江，是金堂，都有多条市域铁路，资阳都开建了，作为成都的青白江和金堂远吗？。
为什么成都等新一线城市都在大力建设地铁？
为什么成都等新一线城市都在大力建设地铁？这是一个十分现实，而又显得有点无奈的问题。不错，地铁建造的成本很高，高得无力承受。那么，为什么还要抢建地铁呢？主要有这样几个方面的原因：首先，这是城市发展到一定阶段的需要。特别是一二线城市和发展得比较好的三线城市，随着涌入城市的人越来越多，交通近乎于瘫痪。特别是上下班时间，几乎走不动。
为了缓解城市交通压力，地方就通过建造地铁的方式，将人员“赶”进地下，更多地减少地上交通车辆，从而使城市交通拥挤的矛盾得到缓解。第二，是城市环境建设和环保的需要。交通运行车辆越少，排放就越少，污染就越小。建造地铁，就可以有效减少城市通行车辆，那么，排放就能大大减少。所以，推动了地方建造地铁的热情，使规划建地铁的城市越来越多。
第三，拉近城市之间的距离。我们注意到，地铁已经不仅仅在城市建造，而且在城市之间建造，使城市与城市之间的距离拉近，从而更有利于推动城乡融合发展，使地区发展的平衡性增强，这也给了地方发展地铁、建造地铁的最佳理由。第四，稳定经济的需要。全球金融危机的爆发，且迟迟没有出现全球经济复苏的迹象。因此，需要通过加大基建投资力度来稳定经济。
成都市辖区青白江、金堂为什么一直不通地铁？
成都自贸区青白江不通地铁的官方回答：一、基本情况青白江区地处成都北部，位于成德绵经济带的中心，距中心城区25公里。既是成都北向交通门户，又是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区，四川重要的冶金、建材和机械制造基地。近年来，以国家高性能纤维高新技术产业、新能源、装备制造、商用车制造为代表的现代工业迅速崛起。
尤其是根据《四川省十一五物流发展规划》和《成都市现代物流业发展规划纲要》建设的“成都国际集装箱物流园区”、“青白江区散货物流园区”，是成都市规划的全市四大物流园区的两大物流园区之一。青白江区两大物流园区的建设和现代物流业的发展，是成都建设现代世界产业体系、建设西部核心增长极的关键战略。从而使得青白江的物流业成为立足成都、服务四川、辐射西部、链接全球的国际性、枢纽型西部内陆无水港，引领成都乃至四川各区域物流中心的发展。
“西部铁路物流中心”成都国际集装箱中心站是亚洲最大的铁路集装箱中心站，自2011年运行以来，集装箱吞吐量（年35万标箱）及经济效益已连续两年名列全国已开通运营的八个中心站之首，成为当之无愧的领头羊。2013年4月26日正式开通的成都至波兰罗兹蓉欧国际快速铁路货运直达班列（简称“蓉欧班列），从青白江西部铁路物流中心始发，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，全程运行时间仅为14天（此后，“蓉欧快铁”将每周五一班从青白江稳定开行），使得成都市唯一一个拥有“成都铁路口岸”的青白江区的快速发展如虎添翼，前景广阔。
随着青白江区现代物流业的快速发展，青白江区又成为成都市产业转移和北改战略的重要承接地，目前，已开业的大港建材、青龙建材、佳飞国际等大型商品市场总投资额为290多亿元，建筑面积达950万平方米，已入驻商家4000余户，成为物流、人流、信息流的重要聚集地。不容置疑，以青白江现代物流业为代表的现代服务业的蓬勃发展，将会成为撬动城市新一轮发展的重要杠杆，必将促使青白江经济社会发展呈现裂变。
二、存在的问题（一）公共交通承载能力不能满足产业发展和人口聚集的需求青白江区新型工业化、新型城镇化的加快推进和“五区”建设战略的实施，已吸引了一大批世界500强，中国百强工业、物流、商贸企业入驻青白江；容纳3万余师生的四川省建筑学院，成都职业技术学校等高等、中等职业技术学校已在青白江建成并运行 …… 这些已经使青白江人口规模成几何式增长。
据预测，到2020年，在青白江居住的人口将达近100万人（其中各大产业园区达33万人）。然而与之紧密相联的交通承载能力却是负重前行。物流的聚焦，人口的剧增，市民出行需求大幅提升，市民对公共交通便捷性、舒适性的多样化要求也大幅提高。而目前，青白江区对接成都中心城区的成绵高速公路、 成金（青）快速通道、川陕大件路，因进出川、特别是至成都中心城区的集装箱车辆和大宗散货过多且过于频繁导致通而不畅；公共客运线路 仅有1条公交线路、2条班车线路，不但 道路资源有限，而且公共交通体系承载能力也难以满足发展需求。
（二）传统的公路客运方式难以满足日益增长的市民多样化出行需求青白江区是全市唯一一个不与中心城区接壤的二圈层区（市）县，目前至成都中心城区仅有的1条公交线路、2条班车线路，均为传统的公路客运方式，由于运行距离长、沿途站点多，市民乘车出行时间长、成本高且不够舒适和快捷。为支撑成都中心城区的先进制造业战略性转移，以及物流商贸业和现代服务业的发展，加快推进新型城镇化进程，青白江区迫切需要与成都中心城区核心经济圈构建由公路、轨道交通等多种交通方式有机结合、无缝衔接、便捷高效的区域快速综合交通运输体系。
按照“十二五”规划，青白江区将配合省市加快建设成绵乐城际铁路、成青金城市快铁等轨道交通线路并建成成都第二绕城高速公路、成德南高速公路，区内将实施青南大道、成北快速通道一期工程、大件路东绕线等干线公路建设，同时加快至成都中心城区的公交线路发展。但是从公共交通的服务对象和服务能力分析，一方面，在建的成绵乐城际铁路和远期规划的成青金城市快铁，其主要服务对象是中长距离出行的城际客流；另一方面，公交的主要服务对象是市民生产生活的中短距离出行，受道路路况和通行条件不可预见性的限制，其时效性、舒适性与轨道交通相比存在相当大的差距。
为什么成都地铁票价相对来说全国最贵呢？具体原因，谢谢？
我来回答，主要是成都这几年大修地铁，投资过大，为了所谓的空壳子天府新区，大修包括6号线三期，温江双流农村的17号线，还有其他的线路，而这些线路建成后根本就没什么人乘坐，拿什么来收回投资？工程造价我也懂一点，投资那么多总成本高，营业收入低于总成本利润是负的地铁公司不可能去喝西北风吧？所以只有提高现有线路的票价，由你们买单。
为什么成都不给青白江金堂一条地铁，愿意给简阳资阳地铁呢？
简阳是因为机场的原因，新津是因为天府新区的原因，也只能说遇到了好时候，第三期地铁新规没出来，建设地铁要求很低，而当时一方面大势往南往东，另外一方面学南京远郊上几条后面比较难批，同时又在当时相对重要，未来潜力比较大的，因此，青白江作为中心城区，但末流，被排除了，金堂错失机场，位置比不过东部新区被排除而资阳严格意义上，修的不是狭义上的地铁，而是市域铁路，而市域铁路只需要省政府批准就可以了，因此不管要求还是投入资金都比地铁低一大截，而资阳一方面东进，另外一方面还是机场，并且还有一个原因就是申报的早，自然先开建了，成都都市圈的规划是成德资眉，目前成德和成眉轨道交通公司都成立了，那么还远吗？成都轨道交通，又叫成都地铁，分为地铁，市域铁路，有轨三部分组成，因此，你要是做过成都地铁的话，成都地铁里面的线路网和换乘是包含有轨的，印象中，甚至连成灌都在之内（成灌成都轨道交通占有一半所有权，因此天府通和地铁化才能慢慢推进）因此，按照以上的说法，青白江和金堂属于成都，因此直接归成都轨道交通公司管理，也不会像资阳眉山德阳先成立公司，而根据成都轨道交通最新的规划来看，不管是青白江，还是金堂，都有多条市域铁路，资阳都开建了，作为成都的青白江和金堂还远吗？。
地铁一公里价格超过10亿，为什么像武汉、成都这样的城市坚持修建多条地铁线路？
现在老百姓买房都会问你那里通地铁吗？地铁一公里超过10 亿，那请问地面一公里如果是修成房子是不是远超10 亿啦！这还是赚钱的买卖，那当然要修的！这才只是从一个热点表像上看修地铁是发算的！其实修地铁对一个城市来说，影响是多方面的、是深远的！所以不能只看到修地铁很烧钱，就不修地铁而影响城市的发展（当然也要城市有一定规模才行）。
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