首先看一下地铁获批的可能性。徐州地铁三号线，起自下淀站，终点为麦楼站，为南北走向骨干地铁线路。目前徐州地铁一号线正在试运行，2019年9月30日正式开通运营。在徐州地铁一号线即将开通运营的时候，人们同样在关注在建地铁二号线和三号线。
济宁还能赶上徐州吗？
济宁2017年GDP总量比徐州低2000亿左右，人口比徐州少大概70万，人均数值差别远没有总量那么大。2016年人均可支配收入排名，徐州22348元，位居全国第104位，济宁21854元，排名116，收入差距也非常小，而且两城在各自省份都是11名。不过主要的问题在于经济增速，去年徐州经济增速8%，济宁7.2%，这样不仅差距没缩小，反而在进一步扩大。
其实我认为经济层面的整体差距并没有那么重要，毕竟人均差别不大，所以生活质量也没太多不同，主要是经济以外的其他方面济宁和徐州的距离要比经济差别要大，徐州是工业强市，综合实力在普通地级市当中也是比较强的，比如交通地位、高教实力、医疗资源等层面明显要比济宁更胜一筹，所以济宁目前在城市整体差别上来看是多方面的落后于徐州，那么全方位的追逐对于目前的济宁来说还是比较难的，但山东也在大力向西发展，十年之后或许两城之间差距会有缩小。
如果济宁修地铁，能盘活济宁经济嘛？
首先看一下地铁获批的可能性。现在报批地铁的标准是三个3。也就是GDP总量在3000亿以上，财政收入在300亿以上，市区人口在300万以上。那是不是达到这个标准就可以报批了呢？其实这个标准显然是比较低的，其目的就是为了照顾中西部地区的较为落后的省会城市。对于地级市来说，尤其是东部地区的发达地级市来说，达到这个门槛是远远不够的。
目前东部地区开通地铁的地级市数量不到10个，广东两个，分别是东莞和佛山。其中佛山并没有自己的地铁，实际上是由广州地铁代为运营的，佛山自己的地铁还在建造过程当中，从这个角度上来看，实际上比东莞还要落后一些，东莞毕竟是自行建设组网的。江苏地区一共有4个。全部都是独立组网的，分别是苏州，无锡，常州和徐州。另外还有两个城市已经在建设之中，但并未通车。
分别是江苏南通和浙江绍兴。温州已开通的s1线属于市域铁路不属于地铁，获批门槛比较低。这里不计入。目前还没有新获批修建地铁的东部地级市。中西部地区获批地铁并已建设的普通地级市一共有两个。分别是河南洛阳和内蒙古包头。但包头地铁在开建不久之后就被叫停，复工遥遥无期。洛阳虽然整体实力不如东部地级市，但毕竟是中西部第一地级市，再加上又是中国唯一能和西安相提并论的两大古都之一，修造地铁显然是有特殊的照顾因素，这种资格是济宁不能比的。
此外东部地区还有一些城市正在修建轻轨，比如金华等。轻轨的审批门槛要比地铁低的多，所以这里就不讨论了。综合已经获批，并建成或者正在建设的东部地级市的具体情况来看，不难发现，这些城市的GDP都在5000亿以上，财政收入都在500亿以上，人口方面倒不见得特别多。尤其是最近几年通地铁的。但早期获批地铁的城市市区人口普遍较多，比如佛山，苏州，东莞等等。
很明显的可以看出，东部地级市如果要获批地铁，对于其经济总量和财政收入的要求要比公布的标准高得多。原因也比较简单，地级市本身没有省级财政的支持，主要依靠自身财力进行建设，所以在修建地铁的时候，对其的财力要求相对于中西部的省会城市来说，更高一些是较为合理的。回到济宁，济宁2018年GDP差一点达到5000亿，财政收入距离500亿还是有点远。
但问题在于，现在的地铁审批显然比以前更严格了。在现在的情况下，是不是会把隐含的标准进一步提高，恐怕就很难说。还有一个重要的因素，就是从省内的经济实力来看，烟台排名山东第三，在烟台没有成功报批的情况下，济宁报批地铁连省级政府这一关都过不去。何况在济宁前面还有其他城市。从地铁获批的情况来看，无论是在国家还是省级层面上，都是按照各城市地位先后顺序进行报批的。
从这个角度上来看，至少5年以内没有报批成功的可能性。其次，不能修地铁，可以考虑修轻轨，这是比较现实的一种做法。轻轨的门槛比较低也是国家大力向中小城市推进的一种交通模式。现在不要说东部，就是中西部的很多城市都在修建轻轨。比如安徽的芜湖，广西的柳州。以济宁的经济实力，修轻轨是比较合理，而且获批可能性极大的。
最后，从经济层面来看，无论是修地铁还是修轻轨，都只能起到一种助推效果，而本身不能成为主要推动力。这一点可以用日本的例子来说明。日本在泡沫经济崩溃以后，曾经采用大规模的财政投入的办法来刺激经济增长，但是由于人口老龄化导致的经济收缩大趋势，所以导致了大量的基础设施闲置。日本很多地方性的城市都修建了大量的轨道交通，但现在由于人口衰减，所以乘客寥寥，入不敷出。
徐州地铁3号线开通推迟至2021年, 你怎么看？
谢谢邀请。作为淮海经济区中心城市的徐州，为全国第35家经国家批准建设轨道交通地铁线路的城市，也是苏北第一个即将拥有开通运营地铁线路的城市。目前徐州地铁一号线正在试运行，2019年9月30日正式开通运营。在徐州地铁一号线即将开通运营的时候，人们同样在关注在建地铁二号线和三号线。而居住在徐州地铁三号线沿线的市民，更加关注三号线的建设进度和开通运营时间，最近几天，很多市民看到了徐州地铁三号线将延迟至2021年6月30号开通运营的消息，非常关心是怎么回事，现在我们就一起来分析一下三号线延迟开通运营的原因。
徐州地铁三号线一期工程，全长18.3公里，全线路设置17座地铁站，其中16座为地下车站，1座为地面车站，设置车辆段1处。徐州地铁三号线，起自下淀站，终点为麦楼站，为南北走向骨干地铁线路。沿途经徐州火车站，淮海烈士陵园纪念塔，科技广场，中国矿业大学，江苏师范大学，三胞广场商业中心，铜山新区，止于麦楼站。
根据我了解的信息显示：2016年2月6日，徐州地铁三号线一期工程完成全部环评公示，计划2016年6月开工建设，2020年6月建成。预计工期为49个月。而到了2016年8月29日，徐州地铁三号线开工仪式在无名山公园才正式举行。让大家看看一组数据，2016年，徐州地铁三号线完成投资7亿元。预计筹集资金48.39亿元，完成年度目标113%，其中筹集资本金31.96亿元，（包含政策性扶持资金和社会资本13.16亿元），银行贷款16.43亿元。
综上所述，我认为，徐州地铁三号线之所以延迟通车运营时间，一个原因是比计划开工时间晚开工三个月。另一个重要的原因，那就是缺钱，徐州市同时开建三条地铁线路，资金压力会很大，建设地铁线路，那可是是烧钱的工程，一旦资金有一点跟不上，就会影响工程建设进度。这对于江苏省徐州市一个地级市来说，同时开建三条地铁线路，在国家只有部分扶持资金的情况下，三号线能顺利的开工建设，稍微延迟开通运营几个月应该是情有可原的事。
2020年底建成通车！济宁大道东延道路项目开工, 你怎么看？
济宁大道东延工程道路项目开工，这是继济宁大道西延工程开工后的又一大工程，大家知道，济宁大道位于太白湖的中心地带，是济宁太白湖的中心道路，济宁市把太白湖新区定位于引领城市发展的中心城区，可见济宁大道的重要性，但是，随着城市发展的不断需要和要求，济宁大道由新建之初的规模远远的跟不上了形势发展，形成了东西断头路，济宁市政府决定打通济宁大道的东西屏障，西延之后又决定东延，这是济宁市政府的又一重大决策，是太白湖新区道路发展史上的又一里程碑，这样一来，济宁大道向西直到济徐高速入口，向东到西浦路，城市道路快捷方便，四通八达，济宁大道的东延工程极大的方便了太白湖新区的进入和出行，提升了作为济宁中心城区的形象，为济宁中心城区的道路打下了良好的基础，得到了广大市民的热烈欢迎和衷心的拥护。
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