从大桥的可行性来说，弊端非常明显，比如海南最常遇到的台风天，桥梁要关闭，不能全天候运营。琼州海峡跨海通道若采取隧道方案，投资额至多1500亿元人民币，虽然造价也是很多，但避开了大桥的很多弱点。从某种程度来说这就失去了建大桥的必要，和轮渡一样要受天气影响，从效益的角度来讲并不划算。
泰州整体区位比较优越，同时下辖县级市各方面都不错，个人观点是泰州整体再上一个新台阶最为至关重要的是打通靖江无锡过江通道以及泰常过江通道，联动苏南发展，靖泰一直都是泰州市中比较重要的县级市。正所谓要发展先修路，亘古不变的道理。第二个是泰州医药城在国内也颇为出名，以前是唯一的国家级医药高新区（现在还是不是唯一不清楚，有兴趣的可以查一查），定位极高，同时医药龙头企业扬子江药业就在高港区，发展势头依然迅猛，泰州市政府也比较重视医药城的发展，未来成就不可限量。
兴化姜堰的发展重点应该是旅游业，是著名的鱼米之乡，同时现在油菜花节也颇有名气，溱潼古镇等也均比较出名，姜堰的华侨城游客数量也不小。总之泰州的发展潜力还是比较大的，交通虽然不差，但也算不上优异，高架太少，靖泰地无寸铁，房价偏高，收入低消费高等导致了人口净流出，这也是一大劣势，无人才无发展，所以泰州想要真正的能够起到承接江苏南北的作用仍然是任重而道远。
海南琼州海峡跨海大桥到底会不会修？
先谢谢邀请来回答这个问题。这个问题随着这次海口大堵车事件再次引人们的争论，相似的问题也很多，观点也不同。总之是众说纷纭。众所周知，琼州海峡是我国的三大海峡之一，它东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里。琼州海峡不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径，地理位置非常重要。
关于建设跨海大桥的修建问题，1994年广东、海南两省就为此问题开展前期研究工作，2008年3月，交通运输部、铁道部、广东省和海南省共同成立了琼州海峡跨海工程前期工作领导小组实质性地推这项工作。2010年3月，琼州海峡跨海工程确定为公路铁路两用通道方案，并提出多种方案供论证，最后选定徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案。
虽说方案有了，但经过多方论证，据说方案已被否定了。为什么呢？长期以来，我们知道每遇到严重的台风、暴雨、浓雾等恶劣天气，琼州海峡便会常常停航，影响海南的进出岛旅客。从大桥的可行性来说，弊端非常明显，比如海南最常遇到的台风天，桥梁要关闭，不能全天候运营。从某种程度来说这就失去了建大桥的必要，和轮渡一样要受天气影响，从效益的角度来讲并不划算。
而且测算建造成本达到1400亿元，这还不算超预算的成本。从技术角度上考虑，琼州海峡平均海水深度超过50米，中间最大水深超100米，海峡整体的宽度也达到了接近20公里，常年通行的是十几万吨级的海轮，虽然我们有建造港珠澳大桥的经验，但在如此水深浪急的海峡上还没有先例，工程规模和造价会非常高，海南省的GDP是无法承担的。
后来消息面上又有建海底隧道的方案，且是替代建设跨海大桥的方案。具体是琼州海峡跨海通道采用隧道方案，全长28公里。琼州海峡跨海通道若采取隧道方案，投资额至多1500亿元人民币，虽然造价也是很多，但避开了大桥的很多弱点。同样，也带来很多其它方面的不足，比如：地震带、安全方面的问题。在社会上，岛外的人都支持建设这个跨海通首，但岛内的居民其实对这个跨海通道心里很矛盾的。
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