金坛并区后，常州从此有了山，有了水，金坛有着大把大把的旅游可开发资源，未来金坛旅游发展前景也是不可限量。其实，与其期待老城万分之一的“拆迁暴富机会”，不如早点把老房子置换成现金，在新城下一波涨幅前入手上车，才是更聪明的选择，毕竟，新城如日中天的越来越繁盛，是确定的，而老城的好运气，是不确定的。
枣庄新城为什么搬往薛城？
是非缘由，请听我慢慢细细的道来：今天枣庄市的行政区域，是原峄县、滕县两县所辖地。面积仅有4563平方千米，在全省十七个市位居十六；人口380多万，位居全省第十三；人口密度全省第一，为每平方千米808人，人均面积倒数第一；2011年全市GDP1390亿元，在山东省倒数第四。枣庄市原是资源型城市，随着资源的枯竭，也由资源型城市转为了资源枯竭型城市，位列国务院公布的第二批资源枯竭型城市之首。
从以上数据可以看出，枣庄地域狭小，绝对人口数少，人口密度大，经济基础薄弱，发展空间小且相对滞后。之前的老城区由于是在煤炭开发时开始成型，缺少规划和目标，使之城市基础设施建设相对滞后，历史欠帐较多。尤其是近年来，随着枣庄市煤炭基地重心的西移，这个昔日繁荣的的城市顿然显现出诸多劣势：城市吸呐能力和辐射作用呈现出减弱趋势，老城区建设用地呈“捉襟见肘”之势，未来城市发展空间严重受限。
13年前，当时的决策人提出了跨越式发展的口号，一举将行政中心西移至几十公里外的新城。枣庄新城是枣庄市新的政治中心，新城由东西两城组成，东城由市中区和峄成区组成，西城由新城区、薛城区和高新区组成，东西相距20公里。以中心绿地为核心，以南北山脉为生态背景，形成沿山发展的三区、两团的组团式布局结构。2020年中心城人口规模100--120万人，用地规120--140平方公里。
其实枣庄新城搬迁与建设也是经过几代人的努力，一波三折才有今天的成果。早在1978年，那时候的枣庄市委书记是中共枣庄市第三届委员会王润斋书记，在他的领导下，对政治中心西移薛城进行了规划。1981年上报规划，1984年山东省政府397号文批复指出：“薛城是枣庄市远期的政治科技和文化中心。枣庄市的建设中心应逐步转移到薛城区，并严格执行规划。
”因市委领导班子调整没有落实规划。原规划在薛城区新建的枣庄师专奠基后又停了。1978年在薛城新建的市委党校团校已竣工，被保留下来。1991年枣庄矿务局迁移薛城，枣庄高新技术产业开发区建设初具规模，1990年11月山东省政府批准为省级高新区。为了适应城市中心向西迁移的计划发生的新变化的形势，1992年春发动薛城区的党政机关和主要的企事业单位以义务劳动的形式建设了临山公园，后又集资建设了铁道游击队纪念馆。
同时上报铁道部批准了将薛城火车站改为枣庄西站。枣庄市交通局向省里争取资金建设了光明大道，以便逐步形成市中区、薛城区相连的带状城市，实现在适时枣庄政治中心西移薛城的规划。1997年枣庄市新的市委领导班子确立，1998年省政府通知各市制定新一轮城市规划。枣庄市制定了两个方案：一是在市中区的老城区西外环路西建新城，也就是现在的东湖周围。
第二方案是在京沪高速公路和铁路以东建设新城，市中、薛城、新城组建中心城。最后有全市五大班子、市直各部门、各大企事业单位，各区（市）委书记、区（市）长、市人大常委会委员以及市级离退休老同志等170人参加的投票中第二方案以148票通过。但是作为枣庄经济龙头老大的滕州，为什么不在考虑之列呢？很多人纳闷，如果枣庄市中心迁往滕州，滕州经济基础较强，发展起来会更顺畅，枣庄可能变得会更强大。
至于什么原因，小编不得而知，但作为当时的决策者，我想肯定会认真考虑的，抛却地缘因素，我认为主要考虑协调均衡发展，产业结构合理布局，滕州发展本来就不错了，如果再把新城建到那的话，以后的环境污染、交通拥挤、住房紧张等等都是需要解决的问题，其他五个区的经济也带动不起来。从综合因素考虑，新城处于枣庄的中心地带，发展起来更便于辐射周边，更能带动枣庄经济一起腾飞。
新城是待开发的地块，如果在现在的滕州的基础上发展枣庄中心城，拆迁改造成本也很高。选择现在的新城位置也是在这些方案中较优的方案吧。但万事都不是绝对完美的，有利就有弊，所以只能选择利大于弊的方案。枣庄新城作为枣庄的门户和窗口，也是我们枣庄人的脸面，我们没有任何理由不下决心，勇大力气来建设她，美化她。中心城是全市365万人民的中心城，不单纯是市中和薛城区的中心城，要调动全市各区市的力量来建设她，只有这样枣庄中心城才会在教短的时间内有所改变和提高。
方案定下来就落实，于是，2000年5月18日开工建设新城。2001年，开辟了黄河路、武夷山路，接着又开始高新区路网工程的建设，新建了黄山路、庐山路、金沙江路，整个新城路网框架形成。2002年市政府和交通局争取了九千多万资金，使光明大道扩宽为十车道。2004年6月中共枣庄市委、市政府、市人大市政协以及市直机关事业单位迁移新城。
截止到现在，新城已经出具规模。刚才说了，有利就有弊，至于好坏，当代人也无法判断，只能看发展，让历史去评说。新城的发展当然也不可避免的出现了一些问题，如人口数量偏少，商业繁荣程度不够，房价居高不下等等，需要很长时间去解决，真心希望枣庄的发展能更上一层楼，真正成为鲁南中心城市！枣庄新城：这样看有了大城市的样子了环境真心不错： 枣庄新城市区 。
城市新城区发展很快，将来老城区咋办？
大家好，我是三哥哥游记，很荣幸受邀参加这个话题的回答。新城区发展很快，老城区以后怎么办？这是每个城市都面临的一个问题，也是每个老小区要考虑的一个问题，同时也是执政者当地父母官要考虑的一个民生问题，适合居住的问题。我以为有以下几个办法。第一，那就是进行旧城改造。就把老房子拆掉重新盖楼，建成与新城区一样的。
第二，如果不拆迁的话，那就对老小区进行升级改造。升级就包括重新布下水道，安装管道煤气，水电的升级改造，绿化的升级改造，卫生进行升级，还有就是物业要进驻老小区，公共道路通电照明，治安问题要升级共八大块。那就细说一下这个八大块。因为以前是老小区，地下的排污管管径比较小，就不适合大量的排水，会造成堵塞。就要重新布大口径给水管与排污管。
再有就是以前是老小区，它的进水管是铁管，还有电线的话，容量不够大的，如果家家开空调是会跳闸的，要把水跟电从新改造，线路要重新升级，就是把水管换成更好的PR管，把那个电线换成大安数的电线，这样可以满足居民使用水电。老小区是以前是没有煤气管道的，都是煤气瓶，可以把它改造全部使用煤气管道，这样又便宜又安全些。
成都老城区好，还是成都新城天府新区好？
我们以成都的中轴线——人民南路为线索来分析下老城区和天府新区各自的优缺吧。上图是老城区的人民南路上图是天府新区的人民南路，也叫天府大道。通过这条中轴线上不同的城市面貌我们可以看出老城区和天府新区的不同老城区优点：生活气息浓郁，街边林立各种小店，吃饭买烟都很方便。医疗资源、教育资源丰富。老城区缺点：道路拥挤，由于房屋老旧，大多数小区居住环境一般，而且老小区停车位紧张。
天府新区优点：道路宽阔大气，高楼大厦林立，环境优美，绿树成荫。天府新区缺点：1、宽阔的道路考虑的更多是车辆，对行人来说，过马路非常不便，马路对面往往是一个可望而不可及的地方。2、住宅虽然密度低，品质高，相应的生活配套却相当匮乏，买瓶酱油都需要开车是这里很多居民的真实写照。3、由于道路结构的原因，“逛街”这个概念在天府新区只怕会不复存在，无形之中少了很多生活情趣。
贵阳老城区那些老房子，最后会是什么结局？
研究老城区很久了，这个问题其实很简单，一般来说，房产的价值＝房子的钱 土地的钱，而老城区的房子，和新城区的房子，就不一样了：老房子=土地的钱新房子=土地的钱 房子的钱为什么这么说，因为老房子一般房龄已经差不多到头了，特别是有一些老公房，居住条件并不是太好，而且街道狭窄，裸露的电线什么的都可以看得到，而且，随着新城区、新商圈逐渐形成热点，老城区变得越来越冷清，不复往日的盛景，在土地、地段上的区位价值，也有所减损了。
△贵阳老城区老城区的老房子，要么就是运气好，等到了棚改，要么就是可能沦为城中村，因为真正的城市人气热点，主要的新城区，已经转移到观山湖、花果园这些新开发的地段去了。今后贵阳还会不会出现像曾经的五里冲这么大的棚改，可能就不一定了，因为，改造老城的成本，可能还会比重新拿一块地皮建设新城还高，因为光是补偿那些老城的住户，就是一笔不小的钱，还不算有些人坐地起价。
其实，与其期待老城万分之一的“拆迁暴富机会”，不如早点把老房子置换成现金，在新城下一波涨幅前入手上车，才是更聪明的选择，毕竟，新城如日中天的越来越繁盛，是确定的，而老城的好运气，是不确定的。△贵阳老城区整个中国，可能也就个别几个城市的市中心，是越来越值钱的，比如北京，因为市中心一直是市中心，没变过，可能是出于经济以外的考量因素。
其他的城市，有人认为“全国333个地级市中，至少有300个城市的中心老区，都会以悲剧收尾”，因为那些建设新城区的城市，往往是需要新城区来驱动发展，市中心就有很大概率随着新城区发生迁移，哪怕不一定会迁到新城区，但也不会一定就在老城区原来的位置，比如新老城的结合处，都比较常见。△贵阳新商圈：花果园，贵州第一高楼双子塔而且，特别是那些连市政府都一块迁到新城区的城市，就更是如此，一旦新区建起来，市中心就可能往新区的方向迁移。
贵阳就是市政府迁到了观山湖区的城市。市中心的迁移，是老城区老房子贬值最大的加速器。△贵阳新城区：观山湖新城区的房价越上涨越金贵，老城区的房价就越下降越不值钱，如果在新城区建好之后，再买老城区的房子，有可能资金就会被套死，赚不到什么钱。所以，对那些市中心、CBD、热门商圈迁移了的城市来说，老城区的老房子，大概率会成为“贫民窟”般的存在。
常州将金坛并区后，金坛未来的发展前景如何？
据内部消息早在一二十年前常州就有打通金坛连并带动金坛发展的打算，当时的第一步就是扩充常金路，但众所周知常州市区到金坛中间被丹阳的皇塘镇活生生给截断了，这也是镇江一直和谐（e,zhi）常州快速发展的手段（后续也有句容抢茅山资源的故事）。所以在第一步上就困难丛丛，后来遭遇的铁本事件等等问题，常州缩小了步伐，城区带金坛就这样一直被搁置了。
如今的常金路虽然也多次修复，但那条路的压力早已无法承载日益发展的车流量……旁白：当然远远不止是一条主干道这么简单，有心的人也可以去查一查沪宁铁路等等背后的情况，你们就知道金坛是被人耽误了多少了。然而常州想带动金坛的心一直没有死，武进并区后，常州由于无法彻底打动丹阳方面，索性放弃了城区直达金坛的线路，改由发展湖塘到金坛，也就是现在的金武快速路，不久又打通了第二条……常州目前已经由20年前向北发展的路线扩大到东进西拓，目前中央尚未收紧城市化进程，常州现在要的就是摊大饼，拓展城区面积，当然这一点也恰恰是苏州无锡常州三城市中常州最大的短板。
常州领导很明白土地是财富之母的道理，溧阳并区甚至都在考量之中。此处顺便打击一下城区中个别目光短浅排金坛溧阳甚至武进的喷子，你们一定要有脑子。常州走的是装备制造的路线，这也是国家发展的必须路线，但同时常州旅游业也硬是在啥都没有的情况下一点点发展了起来，感谢政府以及为我市旅游事业付出过的所有人。然而金坛并区后，常州从此有了山，有了水，金坛有着大把大把的旅游可开发资源，未来金坛旅游发展前景也是不可限量。
而紧邻武进片区的金坛东部地块目前已经是大片成熟的厂区，其中不乏一些重量级的企业单位。金坛规划，早期金坛压根谈不上规划，也幸好没有胡乱规划，并区后常州凭借新北区和武进区的成功规划经验（个人认为新北区早期的规划走了太多弯路，真是花了不少钱学来的经验啊）将更好更合理的规划好金坛。目前我能了解到的是金坛东部产业园区、儒林长荡湖旅游度假区、茅山旅游规划区、城区围绕钱资湖为中心的未来主城区、改善以老漕溧河为轴心的老城区、东南部的尧塘街道可能也将衔接协同西太湖片区。
三十多层的高层住宅有一天老旧了，谁来开发？
这个问题其实不用讨论了，先说答案:没人开发。结局只有一个:推倒后不再重建。原因是:根据住建部去年发布的新规，楼高250米以上的新建建筑将严格限制，100米以上的建筑将严格执行审批制度，同时要匹配相应的消防救援能力。新规还规定，中小城市应严格控制超高层建筑（含住宅），县城以多层住宅为主。而楼高超过33层的住宅，如果按照每层3米来计算，就已经触碰到了政策"红线"，因此即便今后拆除，也不可能再允许加高更高的楼层。
但是如果不允许加盖更高的楼层，开发商是不会去拆迁的。因为开发商拆除旧楼，必须允许加盖才能有利润。按照以往1:1.5的拆建标准，如果拆除30层以上的高楼，扣除拆迁安置补偿，购买土地等成本，起码要盖45层才能保本，而后期再加上建安、管理、税费、广告等成本，就要建造60层左右才会有钱可赚。但是新规于今年起实施后，加盖楼层显然已不可能，那么开发商谁会愿意做亏本的买卖呢？因此这些楼房今后老了以后，只能拆除，但不能在原址上重建。
桂林的朋友在吗？如果回桂林买房自住临桂新区和老城区哪个选择更好？
买来自住的话，又不差钱，建议毫不犹豫的买老城区，想都不用想，高铁站，汽车站，医院，学校，市场，各方面都比临桂新区好太多，虽然那边是新区，但是对不起，那边人气还是差太多了，配套各方面跟不上，已经建设了十几年了，估计得再等10年才有飞跃吧。市内，你想出门散步，几大公园都不算远，主要是有人，热闹。市内，你逛个街，可以15分钟电动车到十字街，关键有更多选择，不想逛了，可以在漓江边坐坐，可以去桂湖走走，很多这些都是临桂没有的，因为新区只有中央公园，每次从临桂新区去市里，开车最快要30分钟，还不算堵车的时候，很累人。
为什么大多数城市建设新区，选择在离老城区差不多二十公里的地方？而不是将老城区放大？
第一个，原来老城区改造成本高。第二个，新兴城市要形成多个经济中心。先说第一个理由：改造成本高现在的人都不知道征地和改造有多难，就拿武汉来说，小河西村的棚户区改造都不知道搞了多少年了，征地异常艰难，老化的基础设施改造更是一比巨款，得不偿失，这个我就不多说了，大家理解就行。多个经济中心建立一个城市是不能只有一个中心的，只有一个中心会造成很多问题。
首先就是各式各样的资源一定不停的往一个中心去拥挤，这就造成了所谓的内卷效应，最中心的地带的土地价格不停的往上涨，越往边缘地区则越是没什么人住，不管城市膨胀到多大，最后只会变得更糟，中心地区人太多，中心地区由于人口过度密集，基础设施不堪重负，边远地区人太少，造成的结果就是中心地区的人不高兴，边远地区的人也不高兴。
而多个中心好处多多，首先对于原先的中心地区进行分流，形成多个中心地带，不至于因为新的人口涌入把老中心给压垮，当两个中心互相交集的地带有形成新的中心，人口分布比较平均，基础设施的压力不至于那么大，人口平均化也不会造成内卷效应，中心城区不至于过度拥挤，而边远城区也能够得到照顾。多个中心也有利于基础设施的进一步推进，如果只有一个城市中心，会造成什么结果？就是所有的边远地区的地铁，公交全部指向中心，而边远地区和边远地区之间的交通就很容易被忽视掉，这种做法是不科学的。
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