科技发达的今天，连港珠澳那么复杂的大桥，咱大中国都能建造完成??，那么区区琼州海峡跨海大桥为什么迟迟没有开建呢?，老嘉也一直在寻思这个问题，细分析下来，有以下几大原因。首先琼州海峡海况复杂，每年都有大台风过境，随之而来掀起的巨浪?和台风?会对大桥桥体和行驶车辆?构成巨大威胁?其次，海南以农业和旅游业为主，又是相对地广人稀的地方，所有人员、物资进出，依靠港口和空运，完全能够满足。
为什么不建造连接海南岛与内地横跨琼州海峡的琼州大桥？
作为一个在海南工作7、8年的新海南人，我来回答这个问题。2018年春节，因琼州海峡遭遇67年一遇的持续性大雾天气影响，海口市滞留大量离岛过海游客，建设琼州海峡大桥及过海通道问题又被推向舆论关注的热点，下面我从几个方面分析目前工程仍然未动工的几个因素仅供参考：一、海南经济实力承受不起2017年，海南省GDP总量达到4463亿元，财政收入1222亿元。
根据交通运输部、铁道部、广东、海南两省联合编制的琼州海峡跨海通道建设报告来看，建设跨海工程需1400亿左右的资金，与海南省的财政实力差距太大，经济上承受不起。二、跨海通道对广东省的好处不大虽然，广东省经济实力强大，2017年GDP总量高达89879亿元，财政收入也达到11315亿元，但是广东省的经济中心在珠三角地区，修建琼州海峡跨海通道对广东省的经济社会发展带动不太明显，没必要花那么多钱替别人办事。
此外，如果从海南旅游的角度考虑，建设跨海通道也不是太明智的选择，海南旅游有明显的淡旺季，如果海南省大量负债建设跨海工程，旅游收入远远不足已支付工程负债的利息以及后期的维护成本，旅游淡季造成严重的资源浪费。三、琼州海峡跨海通道建好未必是件好事跨海通道建好后，旅游旺季大量外来人口车辆涌入海南岛，来度假旅游，给海南的城市交通、医疗、卫生造成巨大的压力，届时海南岛得天独厚的自然环境也不堪重负。
根据近几年的数据来看，每年来海南过冬的候鸟人群就超过130万，每到冬季三亚、陵水、保亭重点路段的交通压力几乎处于全时段拥堵状态，给当地民众的生产生活造成极大的困扰，如果跨海通道建好，每逢节假日后果不可想象。 四、怎么改变目前过海难的现状 目前，海口市正在联合湛江市打造琼州海峡快速过海通道，预计2018年10月份可以通过高速客滚船的方式实现半小时左右的时间过琼州海峡。
为什么海南岛和大陆之间没有跨海大桥？因为地形的问题吗？
给大家算一下吧，海南每年的车辆过海通行，上千万辆次，每辆小客车收费450元（含一人船费），货车是按吨位收取，每吨60元起，每年的过海人数也是上千万次，每人41.5元，懂船舶运输的可以算一下往来两岸间的船舶成本费用吧！再说说建桥的事，就算海底情况复杂，海水太深，修桥难度大成本高，好，可以修浮桥吧，跨度那么小，台风影响是吧，阻碍船只通行，好，台风来的时候，停止运行，设计几段活体浮桥，打开后多租并联，抵御台风，平时有大型船舶通过，可以打开两段，等通过后在合拢，必定每年经过的大型船舶数量非常少，再说了，台风来的时候，现在的船舶运输不也是停运吗，有什么区别呢。
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