一个高铁站也便于旅客乘车，避免因跑错站而耽误行程。也与聊城市未来规划有关。站点大概会在海源路中段。另外有传言说阳谷会和台前共用一个高铁站，名曰：阳谷台前站。 对此也不是没有可能，因为阳谷距聊城，台前都太近，不能满足站间距要求。所以还是等最后真正开工才算确定。大家有什么想说的欢迎在下方留言，关注。。
石雄城际铁路定州设站吗？
根据现在的规划，定州不设站。 石雄城际的主要任务，是在京石之间开辟另外一条铁路快速通道的同时，联通京广线和京九线之间的广大的没有铁路的地区，使其与地区中心城市保定和省会石家庄、首都北京的联系变得快捷方便。 相比而言，定州既在京广线上也在京广高铁线上，早就享有了铁路之便。虽然说多多益善，但是在现有铁路建设还有很多空白的情况下，石雄城际不通过定州也是完全可以理解的。
当然，石雄城际现在的规划里不通过定州，不意味着以后定州与石雄城际之间没有联络线。规划中的定沧铁路未来就会有很大可能会与石雄城际联通，这样一来，铁路网络形成以后，从定州前往石雄城际上的站点也就变得容易起来。 铁路只有在最后的网络形成以后才会发挥其最大的效益，也才会使铁路网络系统之中的乘客有更多的选择。
长治近几年还有哪些高铁规划？
长治除了有在建高铁太焦客专以外，还规划了聊邯长客专，长林安城际以及长临客专。太焦客专设计运行时速为250千米/每小时，从太原开始修建，途径晋中市、长治市、晋城市、焦作市。共设13个站，分别为:太原南站、新鸣李站、晋中站、太谷东站、榆社西站、武乡西站、襄垣东站、长治东站、长治县站、高平东站、晋城东站、博爱站、焦作站。
目前榆社段和武乡段开始架梁，预计2020年12月通车。聊邯长客专全称为聊城至邯郸至长治客运专线，设计运行时速为250千米/每小时。线路自长治高铁东站引出途径潞城、黎城、涉县、武安在邯郸南部冀南新区设站后，沿邯济铁路向东修建，最终引入郑济高铁枢纽站聊城西站。此线路为国家铁路中长期规划中规划研究项目，目前未开工。
长林安城际全称为长治至林州至安阳城际铁路，长治经平顺至林州城际铁路项目。该项目东衔京广高铁、郑济高铁、西接太焦高铁，是贯通晋东南、豫北太行山区域的一条重要旅游文化通道。长治至林州城际铁路路线全长约70公里，投资估算99.6亿元。此线路为中原城市群轨道交通规划远期项目，现未开工。长临客专全称为长治至临汾客运专线。
石家庄会不会再建一座新的火车站？
会建，而且不止一座。火车站基本就是随着铁路线走的，根据河北省发改委发布的石雄城际（原京石邯）铁路招标公告，这条连接石家庄和雄安新区将会从石家庄东部通过，串联机场、正定高新区、正定新区、服务外包园区、高新区、化工园区和栾城，并在市区新设正定新区站、高新区城际站和栾城站，这三个火车站都是新建的。如果仅仅从石家庄“一河两岸”的城市布局来看，不带周边组团，未来两岸的火车站布局是“两主三辅”：新客站、正定新区站——北站、东站和高新区站。
石家庄地铁三号线为什么不是以藁城高铁站为终点？
目前看石家庄地铁三号线规划的二期，也只是向东延长到了北乐。北乐距离藁城的高铁站也就是藁城南站，还有很远的距离，中间还有丘头镇。以后是不是将三号线再延长到藁城南站，现在还没有确切消息。 不过根据一般的常识推测，将地铁与相近的火车站、高铁站连通，是一种解决大客流量运输的理想方案，也是国内外轨道交通的惯例。
有人说邯郸要修地铁了，对此你怎么看？有哪些依据吗？
为什么房产中介会传呢？因为卖不动了，修地铁作为一个三线城市暂时且轮不到邯郸呢，首先国家刚刚收紧修建轨道交通的标准，第二从已经修好的城市来看都有雄厚的产业基础，目前邯郸并不具备，第三从河北省范围看，作为省会的石家庄才刚刚修好，地级市里经济排名邯郸并不是第二，保定，唐山，秦皇岛都还没有，所以有炒作的成分，但是目前确实有立项进行可行性研究规划，只是可行性研究性质的规划，所以，还早的很。
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