当然三大经济区，并不是依据历史上的方言使用而划分的，所以根据文化方言划分，仅仅包含三个经济区大概的范围。另外，根据经济上的划分，当前苏中被人提及的频次也越来越高，以往传统江苏两大阵营苏南经济发展要强悍很多，而苏北发展相对一般，但是苏北与苏南的主要中心城市，中间还有很大一部分过渡区域城市。这一区域相对更靠近苏南，肯定愿意与苏南协同发展，希望苏南城市能够带动整体经济，所以2000年左右划出苏中，经济上喊出了苏中崛起的口号。
最后不管是苏北，苏南还是苏中，都是是一个经济区域概念，并没有正式行政划分这一说，更没有分属不同阵营这一说。或许在省内这三个区域之间，有经济上的竞争，但是当与外部省份比较时，这三个区域就是一个整体，这三个区域共同组成了江苏省。这与山东的鲁东、鲁西，广东的粤东、粤西，四川的川东川西概念是一样的。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。
南通明明在江苏省的南部为什么会属于苏北？
让桥本来回答这个问题。因为受到日本银行的邀请，随团考察江苏省苏南各个市的发展情况，其中也对其余重要的城市也进行了调查。本问题是：南通明明在江苏省的南部为什么会属于苏北？，笔者认为其实这个问题还有另一层的含义。如果按照一般的方法细分江苏，就可以分为苏南，苏中，苏北。在这里的苏北是盐城，宿迁以北的地区，苏中就是扬中，泰州等地。
但是还有一种视角是上海为中心的对江苏省的区分方法，就是把长江以南的地区（苏南地区）称为江南，而把长江北岸的地区（原来苏中，苏北）称为江北。事实上，一条长江确实阻隔了江苏省的经济发展，长江以南地区经济飞速发展，长江以北的地区经济相对落后，而苏北就是经济落后的代名词，因此江北在这里与苏北相通，南通无缘无故地被划入苏北区域。
现在这个状况正在改变。首先长江的隧道，桥梁的建设正在紧锣密鼓地进行，南岸与北岸的连接已经不象之前那样困难。除了桥梁，现在还有沿江铁路以及新京沪铁路都是连接这个江苏南北的两个部分的重要通道，如果交通瓶颈没有了，经济发展的阻碍就消失，经济上的差距缩小，就没有了过去歧视性的“江北”的称呼。据笔者了解，南通自身也在积极想办法，利用地理的优势，与上海积极挂钩，把原来隔开两个城市的大江变为一片坦途。
如现在属于南通，启东的两块飞地，被纳入上海的发展规划，与上海整体经济挂钩，同时在上海经济产业调整时，南通以及下属各市都在用开发的姿态迎接产业的转移，因为崇明启东大桥建成以后，上海到启东的路程不到2个小时，与上海到苏州差不多，因此区域的选择性上从过去的劣势变为优势。过去的“江北”现在成为“同城“，不发达的江北，成为上海的后花园。
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