不过绿混系统是以节能为主的混动系统，在特殊的阶段性能的价值比节油更重要；于是集成电机的绿混Dual-CVT系统升级为并联式插电式混动，在第一代秦上彻底颠覆了国人对国车性能的认知。后期升级三擎542以及加入BSG电机的Dm3.0均为业界最高水平的混动平台，搭载这一系统的唐宋秦也都成为各自车型中的性能标杆。
不过比亚迪的乘用车产品线规划确实存在不足，推出的E网车定位比较混乱，双擎后驱加四驱的平台在秦和宋max两车上也没有得到应用，这是近期绝对有必要更正的错误。4：商用车事业群比亚迪大巴车是第一个获得欧盟认证的纯电动中国汽车品牌，很多人认为国标不够有说服力，这点足够了吧。这一品牌的纯电大巴出口海外接近60个国家或地区，其中包括英法德美日以及印度等国家，这些国家中不乏汽车工业强国，比亚迪大巴能得到认可依靠的自然是技术实力。
重点是比亚迪出口的大巴要比面向国内市场销售的同款车价格几乎高一倍，这点是很多企业都没有作答的。商用车中除了大巴车以外还有中卡重卡等货车车型，目前的主力车型是EV纯电，主要用于渣土车以及清道车等城市车型，后期预计会有HEV以及PEHV的混合动力重卡，这些车的适用面已经覆盖全领域了。除了重卡以外还有矿山用车以及特种车辆等，部分车型以及电驱技术涉足的领域稍微敏感一些不再多言。
5：轨道交通事业群所谓轨道交通指云轨和云巴，是将施工周期过长且成本过高的地铁送到了天上，这种单轨电动列车施工周期短数倍、架设成本低很多、通勤效率却高很多，对于严重拥堵城市甚至能实现带汽车通勤，这是缓解城市拥堵几乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，从无人驾驶到人脸识别上车，但进站分离脱离整车运行基本都是颠覆性的创新。
只是很可惜云轨出于某种原因需要等“某车”发展一段时间，这一阶段云轨的普及要慢一些了。不过云轨仍然被海外市场青睐，在圣地亚哥、巴西、摩洛哥、菲律宾、泰国、埃及等国家均开始建设，打开海外市场做好储备，在国内市场等待契机最终肯定会出现奇迹。比亚迪的业务范围大致有这五大类，但细分后肯定还有矿业、光伏储能、LED照明、教育教学、地产物业以及航天领域（biu火箭项目）等诸多领域，甚至与军工也有重合。
深圳有哪些有名的寺庙？
深圳供民众烧香、礼佛，从事宗教活动的地方还是很多，但具有一定规模、远近闻名的寺庙不是太多。在深圳，最有名的当属弘法寺。弘法寺位于罗湖区莲塘街道仙湖植物园内，寺院建筑面积达三万多平方米，殿、堂、寮、房、楼、阁共四十余处，是1949年建国后，国内兴建的首座寺院。弘法寺本身不收费，但寺院在仙湖植物园景区内，所以想要去寺院，需先购买门票进入景区。
不过仙湖植物园很大，门票也不高，好像是￥15元，是一个性价比较高的景点。与弘法寺有渊源的还有弘源寺。弘源寺位于深圳宝安区石岩街道石岩湖景区内，原名乌石寺，始建于清朝嘉庆年间，几经战乱被毁，现在的弘源寺是重建的寺庙。与弘法寺一样，寺院是不收费的，但位于景区内，以前进入是要收门票，不知道现在进入石岩湖是否还需要收费。
龙兴寺位于深圳龙岗区，与龙园公园相连，寺庙位于城市中心区，信徒前往烧香拜佛比较方便，所以寺庙的香火也比较旺。龙兴寺与龙园都是免费向市民开放。凤岩古庙，位于深圳宝安区福永街道凤凰山景区，也是免费开放的景区。据说这座庙始建于元代初期大德年间，是文天祥的曾孙文应麟为了纪念文天祥所建，迄今已有600余年的历史了。
这座古庙并不大，但逢年过节烧香的人非常多。赤湾天后宫，位于深圳南山区赤湾，也叫天后博物馆。历史上的赤湾天后宫占地九百余亩，殿宇巍峨壮丽，庙貌气象万千，是中国沿海地区最大的有拥有九十九道门的天后宫庙，也是深圳历史上最负盛誉的人文景观。现在的赤湾天后宫是十几年前重建，过去对游客是要收费，现在不知道是否还在继续收费。
位于深圳大鹏新区大鹏街道的东山寺，始建于明朝洪武二七年（公元1394年），至今经历过三次重修，最近一次是2009年，也就是现在的东山寺。位于大鹏新区葵涌街道的重华寺，这座寺庙据说有三百多年历史，是深圳寺庙中不多的还保留了老建筑的寺庙。寺庙的规模并不大，在葵涌公园旁边，位置应该也是比较便捷的。除了这几处规模比较大的寺庙，在深圳最多的就是一些比较小的庙宇。
文章TAG：葵涌 哪些项目 重点项目 开工 十大 十大重点项目开工 葵涌有哪些项目
