为什么深中通道不开通火车轨呢？
从深茂高铁规划信息了解，是从深圳出发、经东莞、南沙、中山、江门、阳江，最后到达茂名。貌似不经过深中通道，而是绕经虎门而过。途径的核心站就是深圳、南沙和茂名，而东莞、中山、江门和阳江只不过是过路站。这样也在进一步体现广州在华南交通枢纽的地位。深中通道通高铁的交通和技术因素深中通道在早期的规划中有高铁线路，但从后期的方案中还没有充分体现。
深中通道总长24公里，总投资约350亿。采用东隧西桥的建造方案，中间建造二个人工岛。从深圳机场方向进入海底隧道（大约7公里），然后在珠江西岸采用桥梁建设（约13公里），另外就是桥头两端的陆地部分。为了确保广州南沙港的珠三角海港战略地位，一切妨碍货轮通行的方案都必须靠边站，在珠江两岸建设隧道和桥梁，广州具有决定性的话语权。
也或许高铁通道建设方案会影响海航通行的缘故，毕竟高铁要穿过7公里海底隧道有些难度。至少目前还没有确切的方案，何况整个深中通道建设要到2024年才完成通车，还有8年时间可以改变方案。这也是城市之间的博弈，以及粤港澳大湾区的战略规划的需要。深中通道不通高铁的战略因素在整个珠三角地区，乃至于华南地区。广州是无可争议的交通枢纽中心。
在航空、高铁、城际、高速等战略性交通都必须符合这一战略要求。即便是赣深高铁，在如此明确的南昌与深圳的直接通道中，广州也是从中进行截流，同步建设广汕高铁，在惠州与赣深高铁对接并拦截，使赣深和赣广线路同步运行及距离基本相等。甚至还出台广州到河源的350公里/小时的高铁规划，可以在更高的区位拦截。而南沙是广州嵌入粤港澳大湾区的最核心最有利的一颗棋子。
更是粤港澳大湾区的中心点，未来拟与虎门、深圳机场北等一起打造现代化都市。而高铁交通枢纽是最好的体现，也是战略发展的迫切需要。因此，笔者认为未来不仅会在深中通道的西岸对接南沙高速，在高铁建设方面（包括深茂高铁）一定会以南沙为枢纽。中山未来的交通枢纽战略如何？在高铁线路方面对接珠江东岸基本上逃脱不了绕经南沙的窘境。
除了让翠亨新区对接深圳的同时，也必须加快与南沙的同城化建设。从如今的规划看来，广州也确实有此意愿，在18号快速高铁线路直通中山，以及加强同中山的互通。不仅是同城化发展的需要，更是粤港澳交通一体化的需要。总之，无论是否开通深中通道高铁线路，南沙的交通枢纽地位都是无法改变。与其纠结中徘徊，还不如一鼓作气与南沙连在一起共同打造珠江西岸城市与东岸的虎门和机场北抗衡！。
谈深中通道对于广州南沙港的影响是什么？
深中通道：又名深中大桥，是一座连接深圳市和广东省中山市的大桥。计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程已于2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。中文名 深中通道又 名 深中大桥全 长 约12公里设计速度 100公里/小时基本概况深中通道：又名深中大桥，是一座连接广东省深圳市和广东省中山市的大桥。
深中通道跨珠江，西连中山东接深圳，全长约12公里。2012-11-06深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已经确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。该工程目前正在进行环评公示，预计2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。
根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。海中桥隧工程部分总投资324亿元。建设背景中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。
《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场(广州、深圳、珠海、香港、澳门)和四大深水港(广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏)。工程进展公铁两用通道更具效益深中大桥设计为公铁两用桥，全长约12公里，为公铁两用通道。“这样的功能设计，可实现公路、铁路联运，使中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。
从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件”。谢中凡举例说，通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2,200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。 当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。
而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。 200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告去年就已完成。业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。如果不是一些其它因素影响，应该可以很快开工。而对于人们关注的深中大桥造价及投资问题，相关人士称资本金完全可由深圳和中山自筹解决。
业内人士透露，深中大桥初步预算为200多亿，并认为，公铁结构的深中大桥效益肯定要比港珠澳大桥好，200多亿的投资可通过发行债券等方式来解决，估计投资的吸引力应该不错。在近期讨论中，广州市仍然对A 3方案(东隧西桥)持异议，其担心主要是如下三个方面：一是担心广州被边缘化，因为珠三角西岸和东岸的联系，以前都要通过广州，而A 3方案意味着广州的中心位置不再；二是担心不利于南沙港的发展，因为A 3东隧西桥方案，尤其是连接南沙龙穴岛的支线，可能影响珠江航道，阻碍南沙港大型船只的通过；三是担心国防安全。
而对于广州市的三项担忧，陈嘉毅也逐项做出了回应。陈嘉毅表示，深中通道建成后，将成为南沙、横琴、前海三大国家级新区和翠亨省级新区的交通枢纽，只会促进珠三角经济的发展，不存在边缘化哪个城市的问题。A 3方案虽然主线不经过南沙，但仍设有连接线直通南沙。陈嘉毅认为A 3方案的桥梁设计的通航标准是全球最高的，净高达73.5米，完全可以允许目前世界上最大型的船只通过。
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