安徽省经批准能够修建地铁的仅有合肥、芜湖、蚌埠几个城市,下一步安庆、阜阳即将纳入建地铁规划。烟台什么时候能修建地铁?这个问题基本可以归类于烟台人民当前最关注的话题之一,从2009年烟台正式启动地铁规划到现在已经近十年的时间,烟台人民也盼了10年时间。

赣州什么时候建地铁?

在整个江西省,只有省会南昌建了地铁。作为江西第二大城市,赣州在这一轮的地铁建设高潮中,没有抓住机会。估计在未来很长一段时间,赣州都不太可能修建地铁了,因为修建地铁的标准提高了。2018年7月份,国家出台了《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号),给当前的“地铁热”戴了一个“紧箍咒”。

这个文件也浇灭了赣州修建地铁的希望。文件给修建地铁的城市画了“三道杠”。文件是这样表述的:“地铁主要服务于城市中心城区和城市总体规划确定的重点地区,申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。”根据赣州市统计局发布的《赣州市2017年国民经济和社会发展统计公报》数据,2017年赣州一般公共财政预算收入是245.36亿元,地区生产总值在2524.01亿元。

公报没有公布市区常住人口数据,但章贡区、南康区和赣县区常住人口分别是73万、84万和66万,合计223万。可以看到,国家画的三条杠,赣州一条都还没有达到。一般公共财政预算收入和地区生产总值还好,差距不是很大,两三年的时间就可以达到。但常住人口还有近80万的差距,如果不把赣州市区周边的县改区,300万是很难达到的。

济宁什么时候建地铁?

我的答案是济宁最近三年内修建地铁的可能性不大,最乐观情况也得五年后能开工,具体原因如下:1.十九大召开完后,国家发改委将地铁的申报标准提高了接近原来的三倍,之前的申报标准只需要地方财政预算达到100亿即可,而现在要接近300亿,当然这对于2017年财政收入达到380多亿的济宁来说倒不是什么问题。但是发改委的另一项要求却直接卡死了济宁市申报的希望,即中心城区人口要达到300万,而符合这一标准的在全山东省只有济南青岛两个市,对于中心城区人口只有不到两百万的济宁来说,离这个标准相去甚远。

而按照济宁市的规划,济宁城区人口要达到300万需要等到2035年。2.济宁目前城市的人流量还未能达到修建地铁的标准,如果盲目地上了地铁,到时候有可能面临着一天大部分时间跑空车的尴尬局面,而且由于修建地铁成本太大,全国大部分二线城市的地铁都是在靠财政补贴来运转,如果人流量再不足,那对于财政本来就薄弱的三线城市济宁来说只是赔本赚吆喝。

如果真建了地铁恐怕只怕是便宜了开发商和炒房团,而大部分的济宁市民只能面对被地铁拉高的房价叹息,只有当本市的人均收入达到相当的水平,地铁才能给我们的生活锦上添花。3.山东省内对地铁的争取力度不足。看看隔壁的江苏已经有六个城市有地铁,四个已经通了。而山东目前只有济南和青岛有地铁,而且济南的还没通车,可见山东省对地铁的争取力度太弱,没有把握好当年地铁的申报潮,导致现在山东地铁面对其他强省严重落后,而山东本身作为全国排名第三的强省,这个成绩确实说不过去。

在全省的大环境下如此,济宁想要申报地铁更是难上加难。以上的情况对于临沂淄博和烟台等市也同样适用。值得一说的是,济宁和比亚迪合作的云轨项目已经开通,而极具科技感且造价低廉的云轨,让济宁的公共交通更上了一层楼,成了山东除了济青之外唯一一个没有地铁却有轨道交通的城市。而济宁随着中心城区的不断扩大和济枣荷都市圈的规划,未来中心城区的人口将不断扩大,相信济宁迎来中心城区人口300万的日子将更快来临,届时将再无阻挡济宁地铁申报的门槛。

六安什么时候会建地铁?

谢谢邀请!我是六安人,对这个问题也比较感兴趣,让我来回答一下你的问题吧。根据最新颁布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》,申报地铁的城市需要满足以下条件:申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。引导轻轨有序发展,申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。

拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次,远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上。对照上述条件,结合六安市目前的财政和人口情况,可以看出,目前六安还不具备修建地铁城市的条件,如果努力一把,可以达到修轻轨的条件。安徽省经批准能够修建地铁的仅有合肥、芜湖、蚌埠几个城市,下一步安庆、阜阳即将纳入建地铁规划。

烟台什么时候能修建地铁?

烟台什么时候能修建地铁? 这个问题基本可以归类于烟台人民当前最关注的话题之一,从2009年烟台正式启动地铁规划到现在已经近十年的时间,烟台人民也盼了10年时间。后来经过一系列《规划》等工作,最终于2016年通过了国家环评,并且于2017年也进行了地质勘察,然而烟台地铁因为种种原因,截止目前为止并没有得到最终发改委的批复,建设时间迟迟未能定下。

有些人吐槽烟台的情况不需要地铁,因为烟台没有那么多的人口基数。烟台更应该将现有道路进行快速路改造以及建设高架桥缓解交通拥堵。的确,烟台因为地形原因,东西狭长,且东西缺少快速路,从牟平区去往开发区,如果不走高速,就只能穿过烟台市区,要经过很多赌点。而更承受烟台东西运力的红旗路、南大街、北马路每天上下班的高峰期更是拥堵不堪,高峰期的导航软件永远显示这几个区域红色一片。

其实,烟台是需要地铁的,烟台地形相比于平原城市,规划建设更加困难,比之平原城市有很多地方需要更大投入,而随着目前私家车保有量的上升,烟台市区的车流越来越大,如果仅仅还是规划道路,建设速度远远比不上车辆增长的速度,车辆其实更适合走远路,而市区内短途出行地铁明显比车辆方便却经济。并且刚才说过烟台的地形狭长,缺少跨东西的公交运力,如果有一条穿越东西直达机场的地铁,无疑会给烟台市民带来极大的方便。

以烟台现有的经济水平,建设地铁为题不大,但是烟台地铁最终未批复很大一部分原因是卡在了人口数量这一环节。烟台几个区县总人口七百多万,但是县级市的人口数量占比重很大,这导致烟台市区的人口数量达不到建设地铁的标准,所以烟台想要最终达到建设地铁的标准,还是应该全面出发,做大做强区域产业,提升人才引进措施,吸引周边人员前来烟台就业定居,也吸引本地人员留在烟台,建设烟台。

九江什么时候可以开工建地铁?

最近江西省长江经济带发展工作要点出台,工作要点透露,九江、赣州、吉安三市正在开展轨道交通规划研究。九江,有着“江西北大门”之称,是我国内陆重点开放城市和长江中下游重要城市之一。同时也是中部地区先进制造业基地、长江中游航运枢纽。2012年,九江市规划局在其官方网站高调公布了《九江综合交通体系规划》。这份规划显示,在大九江地区规划了3条轨道交通线路,1号线长51.4公里,2号线长38.4公里,3号线长26.9公里,总里程达到116.7公里,换乘站5座。

1号线:设站19座,依次是戚家镇、肖家墩、浔南大道、长虹立交、八角石、四码头、九瑞大道、九江职业学院、抗洪大道、阎家渡、爱国路、永安、港口、瑞昌站、人民路、三贤路、青龙路等。2号线:又长虹立交首发,经八里湖、沙河到庐山,最后抵达九江机场,社12站。3号线:连接南外环,经濂溪大道!十里大楼到九瑞大道,然后向东经浔阳楼,沿江边抵达城东港区,设14站。


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