厦门地铁现状目前厦门地铁只有两条线，一号线岩内站至镇海路站，更偏向旅游路线。那么厦门地铁6号线到底现在是什么情况？什么时候能动工能建成？据厦门媒体报道，曾有网友向市发改委询问6号线全线开工时间，市发改委回复称：“受轨道交通建设规划调整的影响，地铁6号线立项暂未批复，目前正抓紧完善各项审核手续，加快推进开工进度。
地铁真是改变了人们的出行方式,厦门地铁3号线乘坐人数越来越多,政府也是大力鼓励,三号线免费乘坐到年底,各大行也是各种活动,最近上班交通费都是一分钱,比起开车一个月直接节省一千块的交通费感谢国家,感谢政府。
厦门这个城市有必要修地铁吗？
很有必要。厦门目前很多问题都出在人口和资源分布不平均上，人们喜闻乐见的厦门岛，总面积158平方公里，只占厦门市1600平方公里的1/10，但是思明湖里两大区204万左右常驻人口，占到了厦门市411万左右常驻人口的一半，加上对周边地区的虹吸效应，导致厦门市乃至周边地区的优质资源不断往岛内集中，一方面推高了房价和生活成本，交通压力倍增，居民的幸福感和对城市的认同感受到严重影响；另一方面又造成了厦门市其他区块发展相对乏力，整体发展不均衡。
用一句很老土的话来说，要致富先修路，没有路，何谈资源的转移？目前四桥一隧不堪重负，海沧大桥和翔安隧道堪称全天候堵车，即便加上第二东通道和第二西通道，按照目前机动车的发展速度，堵车也是分分钟的事情，多少人和单位因为这个蛋疼的交通问题，在机会面前选择了放弃。要想做到优质资源向岛外转移，实现各区均衡发展，首先要让最重要的因素——人——愿意往岛外去，不管是从岛内转移到岛外，还是从其他地市先到岛外落脚，生活也好，工作也好，岛外才能真正实现发展。
这种情况下，大容量的轨道交通就是重要而必然的选择。可能很多人对现在一号线的运行情况表示失望，但是要知道，十年前，BRT刚建成的时候，也是骂声一片，但是现在呢？多少人每天依赖于BRT往返岛内外？而且现在厦门市对BRT的支持也不错，高峰期经常连开三辆缓解压力，发车间隔也很短，个人认为真正体现从了BRT对普通公交的优势。
可惜的是BRT线最终没有实现升级轻轨的梦想，否则其作用能得到更大发挥。不过万幸的是地铁最终开始替代曾经心心念念的轻轨了，虽然现在一号线上座率还不能称得上满意，但是相信随着二三号线等后续线路开通，路网不断完善，人们对地铁的依赖程度会不断提高，生活工作圈也会随着地铁不断向岛外延伸。但是，有个重要的问题摆在厦门市面前，就是地铁站点的合理性，目前站点基本做到一公里多一点一站，启停较为频繁，虽然有利于地铁沿线居民出行，但是整体运行速度受到不小影响，从火车站到北站，全程40分钟左右，和BRT耗时差不了太多，不知道今后能否有类似十年前公交“大站快线”的做法，或者像上海二号线那样的大小环线运行，提高关键区段的运行效率，更好地发挥轨道交通对岛外各区发展的带动作用。
厦门地铁6号线什么时候动工？
厦门地铁1号线已经建成通车了，规划中一些线路也在推进中，但是地铁6号线一直是“悬而未决”的状态。那么厦门地铁6号线到底现在是什么情况？什么时候能动工能建成？ 据厦门媒体报道，曾有网友向市发改委询问6号线全线开工时间，市发改委回复称：“受轨道交通建设规划调整的影响，地铁6号线立项暂未批复，目前正抓紧完善各项审核手续，加快推进开工进度。
” 据媒体的近期消息，我们可以知道地铁6号线目前沿线站点还未完全确定，具体线站位走向以最终批复为准。 从先前曝光的消息我们了解到地铁6号线于2017年10月31日由原建设规划批复的27座，调整为33座，新增杏林西路站、洪塘头站、潘涂站、阳翟站、城西路口站、梵天寺站和新店仔站，取消影视城站。而地铁6号线一期工程林埭西至西柯站沿线站点为：林埭西、林埭站、马銮西站、马銮中心站、集美岛站、西滨路口站、杏林西路、杏滨站、内茂站、董任站、官任站、集美创业园站、华侨大学站、孙厝站、霞梧站、东安站、天马山公园站、洪塘头站、下洋站、潘涂站、官浔站、西柯站。
目前，地铁6号线马銮中心站、马銮西站已开展围护结构施工，集美岛站及西滨路口站正展开围堰结构施工，计划2022年开通。地铁6号线角美延伸段已经获批，争取8月动工。角美的延伸将大大方便了厦门去漳州的人们，减少路途时间和奔波，大家的福音啊。 以上便是厦门地铁6号线开工的相关消息，具体何时全线开工什么时候能建成通车，还得最终以政府的批复为准，我们将持续关注其建设动态。
厦门地铁3号线要延伸到厦大吗？
是的呢。不过据媒体的报道，截止2017年11月还只是个提案，具体建设情况还得看最终的决策。先前厦门轨道交通集团官网发布《厦门市城市轨道交通第二期建设规划调整（2016-2022年）环评公众意见征询》，相比早前的规划，这份意见征询方案对地铁6号线一期工程进行了部分调整，并新增地铁3号线三期工程。需要提醒的是，鉴于建设规划尚处于前期阶段，相关线站位及建设方案等要以最终批复为准。
首先我们来聊聊厦门的地铁3号线规划： 厦门地铁3号线在2015年年底开工，计划在2020年底开通试运营，施工总工期57月（环评公示）。2016年9月3号线规划调整线路，起点由厦门大学调整至厦门火车站，终点为厦门大嶝翔安国际机场。按照先前的规划，目前地铁3号线全线26个站已开工19各站，全场36.73km。
原先规划：3号线一期：厦门火车站-五缘湾站；3号线二期：五缘湾站-翔安机场站。在2017年11月提出厦门地铁3号线新增三期工程。调整后的规划，3号线将由厦门火车站一直向南延伸。穿过万石山，沿龙虎山路，后转至环岛南路、大学路向西敷设，止于大学路恒达大厦附近。其中，3号线三期工程涉及的相关站点有上李新村站、厦大附中站、厦大白城站和厦大南门站。
以下为厦门地铁3号线新旧规划站点： 【地铁3号线新站点】 厦门火车站、湖滨东路站、体育中心站、人才中心站、湖里公园站、华荣路站、火炬园站、创业桥站、安兜站、湖里法院站、双十中学站、五缘湾站、刘五店站、东界站、洪坑站、林前站、洋塘站、翔安行政中心站、浦边站、后村站、蔡厝站、大嶝北站、双沪站、空港经济区站、机场西路站、翔安机场站。
（南延方案站点：上李新村、厦大附中、厦大白城、厦大南门） 【地铁3号线原站点】 厦门火车站、湖滨东路站、体育中心、仙岳山、竹坑路、华盛路、华荣路、火炬园（换乘站）、小东山、安兜、金尚路、双十中学、五缘湾（换乘站）、会展中心、东界、洪坑、城场路、洋塘、市民公园、浦边、后村、蔡厝、大嶝、双沪、阳塘、翔安机场。
大家对厦门地铁一号线有什么看法？
厦门地铁1号线（厦门岛——厦门北站）为厦门岛到集美的放射骨架线，构建厦门岛与集美快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。厦门地铁1号线线路全长45.52公里，设站31座。1号线一期线路长度30.23公里，设站24座，总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接厦门地铁1号线(2张) 通道的骨干线路。
地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路，地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。
地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，厦门市计划2018年12月建成投入试运营。根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。地铁1号线共设置车站24座，除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。
其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。全部车站中共有7座换乘车站。线路在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。全线设置主变电所两座，控制中心一座。厦门地铁1号线行经站点：一期站点设置：镇海路站、中山公园站、将军祠站、文灶站（换乘BRT）、湖滨东路站（换乘3号线）、莲坂站（换乘BRT）、莲花路口站、吕厝站（换乘2号线）、乌石浦站、塘边站、火炬园站（换乘3号线）、殿前站、高崎站（换乘8号线）、集美学村站、园博苑站、杏林村站、杏锦路站、官任站（换乘6号线）、诚毅广场站、集美软件园站、集美大道站、天水路站、厦门北站（换乘4号线）、岩内站厦门地铁1号线支线为线网填充线，位于城市北部集美组团，将杏林、灌口片区与1号线主线连接起来，从而实现该片区与本岛的快速连接。
线路全长9.5公里，设车站6座，平均站间距1.6公里。线路北端灌口组团设置田头村停车场。后经过专家咨询、论证研究，取消了厦门地铁1号线支线[1] 。车站信息厦门轨道交通1号线各站点的车站信息（换乘信息为规划信息）如下表所示：厦门地铁1号线各站点信息站点名称换乘线路车站形式位置所在区镇海路站—— 地下二层岛式 思明区中山公园站—— 地下二层岛式 思明区将军祠站—— 地下二层岛式 思明区文灶站BRT地下二层岛式 思明区湖滨东路站3号线地下二层岛式 思明区莲坂站BRT地下二层岛式 思明区莲花路口站—— 地下二层岛式 思明区吕厝站2号线地下二层岛式 思明区 湖里区乌石浦站—— 地下二层岛式 湖里区塘边站——地下二层岛式 湖里区火炬园站3号线地下二层岛式 湖里区殿前站—— 地下二层岛式 湖里区高崎站8号线 地下二层岛式 湖里区集美学村站—— 高架桥二层 集美区园博苑站—— 地下二层岛式 集美区杏林村站—— 地下二层岛式 集美区杏锦路站—— 地下二层岛式 集美区官任站6号线 地下二层岛式 集美区诚毅广场站—— 地下二层岛式 集美区集美软件园站—— 地下二层岛式 集美区集美大道站—— 地下二层岛式 集美区天水路站—— 地下二层岛式 集美区厦门北站4号线地下二层岛式 集美区岩内站—— 地下二层岛式 集美区一期线路厦门地铁1号线一期设24座车站、1座车辆基地、一座停车场，长30.3公里。
地铁概述编辑厦门地铁1号线总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。厦门地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。
地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。厦门地铁1号线共设置车站24座，除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。
你认为厦门地铁一号线有哪些可以提升的地方？
我住在杏林湾一号，杏林大桥下。这一带有四个楼盘：万科、中海、禹州中央海岸和联发杏林湾一号。当初买房的时候，“地铁会从这里走”是吸引人买房的一大因素。可是地铁改道了，没从这走，要去园博苑搭乘就要坐公交。可是公交少，晚上6:00多（有一辆好像是8:00）就停开了。在厦门工作的一周总有几天要晚上9:00到10:00才回，出了地铁就在茫茫黑暗里，十分不便。
厦门地铁应如何提高上坐率？你有什么好的建议？
厦门外来人越来越少是主要原因，没有人地铁当然没人做，那产生这种情况主要有几点：1.工资低，生活成本高，基本来厦门打工的，大都是来的是空空如也回去也是空空如也，赚的的只能够在厦门的基本花销。2.外来人想在厦门打工买房，基本是天方夜谈，全国第四高的房价，拿的是比三线还低的工资，你就是不吃不喝，想买房简直是天方夜谭。
3.小孩教育问题，幼儿园缺，说是整治，把小点幼儿园整没了，大的幼儿园大都收费高，这让打工在厦门的底层外来人如何负担得起。小学读书更不用，积分入学，各种条件都是限制外来者进入学校的门槛，没有学校读书，上不起幼儿园，让外来者如何在厦门生活。厦门的未来就是现在香港的翻版，高房价，高生活成本，低幸福指数，逃离北上广深，还得加上厦门！。
在厦门，住岛外岛内上班。你们选择开车还是地铁？
在厦门，很多人选择岛内上班岛外居住。原因也简单，岛内工作机会多，找工作比较容易，岛外更多的是工厂。而选择住岛外，那是因为房租便宜，还可以住一个大房间，岛内房租贵，又得住老破小。厦门地铁现状目前厦门地铁只有两条线，一号线岩内站至镇海路站，更偏向旅游路线。二号线五缘湾站至天竺山森林公园站，更偏向居民生活路线。
而厦门地铁三号线火车站至蔡厝段也可能在今年6月30日开通。如果在地铁沿线，那么选择坐地铁上下班也方便。地面公交也很多条路线连接岛内外，进出岛很多人还选择坐BRT。而选择开车进岛上班，那么都是工资较高的人，不然这停车费，邮费，车辆保养费，这笔开销也不小。厦门的一些同事1、住海沧，坐公交身边有一个厦门同事，住海沧，上班坐公交20多分钟就够，公交车从海沧大桥过，也就四五个站，公交直达也很方便。
2、住翔安，每天坐车2小时曾经一个女同事也让人佩服，住翔安，每天公交车要花2个小时，还得转车一趟，经常迟到。原因是不想住公司集体宿舍，也不想花钱自己租房。3、坐BRT上下班有一个厦门同事，住岛外BRT沿线，所以她上下班直接坐BRT，就是拥挤了点，时间也不会花很多时间。小编我自己住岛内，不过公交车10多个站，需要30-40分钟，若是3号线延伸线开通，我就会选择乘坐地铁直达。
专家说建发入驻，厦门地铁延伸，泉州房价将暴涨升值，认同吗？
首先，泉州房价一直都是限价，要摇号，市场价格原来就存在倒挂现象。东海一手均价一万五，一万七，但要摇号，非刚需中签率百分之0.5概率，中签率极低。这也催生了二手市场的蓬勃发展，二手房两三万一平，还会再涨。毕竟房价和股市一样，大家都是追涨不追跌，越火热越有物以稀为贵的幻觉，从众心理造成买房者的恐慌。市区鲤城很多老破小，因为学区房缘故，三四万一平也不意外。
说实在的，地铁延伸工程到不到水头，泉州的房价都是要涨的，毕竟整个泉州的GDP摆在那。相比晋江，台商地区，泉州市区的房价，因为限价，它目前的一手房价真的是良心价，也算是价值洼地。再来说说，地铁三号线延伸到水头，势必抬高石井和水头的房价，这是毋庸置疑的。毕竟交通的大变化，对一个地区的发展至关重要，不然怎么说的“要致富，先修路”。
目前水头开始认筹的“建发映月”均价一万一，也许是建发的品牌效应，也许是最近地铁延伸工程修到水头这个消息的鼓舞，反正房价是上涨了。此前的中骏（精装房）均价10300，源昌（毛坯）均价8800。连此前不被看好的楼盘绿创铂悦府，现在也都卖到8800。我在头条上看到中介发布的绿创铂悦府，在他们的描述下，这片厦门东的房子，是厦门务工人员的轻松之选，也是他们的安居乐业的家园。
其实，水头因为地理位置的优势，本来就有不少厦门工作的人，把房子买在水头，毕竟相较于厦门动不动就三五万一平的房价，水头的房价真的是太友好了。而且水头民营经济发达，从事石材行业的人也常常往返水头厦门。现在地铁延伸工程到水头，还有石井跨海大桥的修建，翔安机场的建设，厦漳泉城际轻轨，这几条众横交错的枢纽建设，对于水头都是重大利好。
体验过厦门地铁的不拥挤、干净、有秩序后,老百姓对地铁建设提速的呼声越来越强烈,恨不得明天一大早地铁就已经修在自己门口,尤其是常年堵在的集美大桥、翔安隧道等岛外进出岛内交通主干道上的人。今天小编得到了一个爆料说厦门地铁9号线、6号线的方案发生了变动。
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