现在大家所记得海马的车型大多数是福美来、普力马和海马S5三款车型。2007年，海马与马自达分家之后，海马利用马自达留下的323生产线研发出的福美来系列，让海马风光一时。其中，福美来可是当你的“新三样”之一，现在已经泯然众人矣；普力马曾是家用MPV的主力军，现在已经被人遗忘了；海马S5曾有一段时间势头很猛，月销接近万辆，现在也每况愈下。
卖房救车！海马汽车能自救成功吗？
【导语：为了粉饰财报，避免被摘牌退市，已经*ST的海马汽车一口气抛出了在上海和海口的401套房子，来扭转自己亏损的尴尬境地。房子，在当下的中国本就是一个比较敏感的话题，是不少人为之奋斗一生的目标。但作为一家汽车制造企业，尤其是公认的研发能力较弱、车型投放速度较慢的车企，在主营业务上甚无建树，却不得不用房地产自救，让不少网民在网上大发感概，怒其不争。
为何感觉海马品牌在国产车里面并不出名？
主要原因，一是海马本身的不争气；二是海马本身内部的又受海口海马、郑州海马的内耗，总体上造成造成了每况愈下的局面，事实上，它的这种困境还与一汽有关系。海马的状况也表明，现在中国车市不像几年前，当时市场高速增长，见者有份，谁都可以在里面分一杯羹；现在市场停止增长，是从别人手中抢份额，弱者可能被淘汰，海马有这种危险。
现在大家所记得海马的车型大多数是福美来、普力马和海马S5三款车型。其中，福美来可是当你的“新三样”之一，现在已经泯然众人矣；普力马曾是家用MPV的主力军，现在已经被人遗忘了；海马S5曾有一段时间势头很猛，月销接近万辆，现在也每况愈下。大家知道海马困境的原因吗？主要是体制，也就是上层建筑、股权架构有问题，这又扯到一汽了，因为海口海马其实全称是叫做一汽海马的，一汽占49%的股份，海马占51%。
当年，海马为了取得新车目录，只得挂靠一汽，出让49%的股份，一汽就想躺着分钱，天下哪有这么好做的生意？摊上一汽真不是什么好事，红旗被一汽做死了，夏利也被做没了，奔腾被整得够呛。在一汽海马中，一汽除了新车目录的贡献外，没有任何贡献可言了；你是老板心里都不爽，凭什么我赚的钱要分一半给一汽？在海口海马的投入就会少很多，自然发展不好，精力转移郑州海马，因为郑州海马是自己100%，不用给一汽分成；郑州海马做不好，那是海马自身能力问题。
卖房保壳后，日子越来越不好过的海马汽车，能起死回生吗？
已经没有多少人还能记得在海南马自达时期，海马曾经的辉煌时刻。2007年，海马与马自达分家之后，海马利用马自达留下的323生产线研发出的福美来系列，让海马风光一时。而马自达留下的技术，当时也算得上是先进，让海马汽车在当时的自主品牌中占据了一席之地。但是在2013年海马到达自己的历史利润最高点之后，便遇到了“滑铁卢”。
马自达留下的技术慢慢变成老旧，而海马仍沉浸在“酒池肉林”中，结果导致了旗下车型竞争力日渐孱弱，让海马的经营情况开始出现不济的现象。在2018年，海马汽车的净利润亏损达到了16.37亿元，这已经是海马汽车的连续第二年亏损，也是它的股票被更名为*ST海马的直接原因，而按照《证券法》连续三年亏损的退市标准来看，海马汽车即将面临自己成立以来的最大危机。
海马汽车并不是没有采取自救，2018年海马汽车亏损额为16亿元，而它在2018年的生产量为60261辆，销量为67570辆，也就是意味着在2018年海马汽车每生产一辆车就会亏损2万余元；于是到了2019年，海马汽车上半年的累计产量为13032量，销量仅为14425辆，同比降幅高达65.16%。由此看来海马汽车正试图用削减产量的方式来减少2019年的亏损额。
此外，海马汽车为了筹集资金也开始剥离集团旗下的固定产，在海马汽车于5月15号宣布创始人景柱执掌企业之后，5月16日又发布公告称将出售账面原值为3089.99万元的284套闲置房产，根据当地物价来算，本次海马汽车将收拢至少1.3亿元的资金；海马汽车随后又发布多起公告累计在5月售出400余套房产，累计收拢资金约3.34亿元。
在7月6号，海马汽车再次发出公告称拟将其所持有的海马物业39%股权以1.16亿元的价格转让给青风置业，值得注意的是青风置业同属于海马汽车的母公司——海马投资集团有限公司。也就是说，海马汽车近来屡次出售子公司股权和出售旗下多套房产的行为，都是在试图盘活海马汽车的资产，扭转连续两年的亏损业绩，避免股票退市。
不过这种“左手倒右手”的盘活资金也只能解一时之急，即便是今年能通过这种途径扭转海马汽车的亏损现状，但海马汽车产品力孱弱的弱点依旧限制着海马汽车的重振。不过，危机时刻前来救火的海马创始人景柱却依旧信心十足的发文，表示要“再造海马”，这无疑是困难重重。毕竟目前海马汽车目前能够拿得出手的成绩并不多，唯一值得欣慰的就是海马新能源旗下一款名为爱尚EV的电动小车在中原市场的销量还算不错。
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