目前，这三个城市都不是二线城市，呼市.包头是三线，鄂尔多斯是四线城市。而新机场的建设由于距离包头市太远（包头市人口与呼市相当，鄂市是呼市1/2），则会失去现有的包头和鄂尔多斯的客源，其机场收益会大打折扣，我们拭目以待。看到这里，我们明白了，原来是呼和浩特市城环商业管理有限公司为了对全市的路侧停车进行调研，记录车辆停放信息。
呼和浩特的外来人口多吗？主要是哪些地方的人？
内蒙古盟市间流动人口中，乌兰察布市的流出人口占了绝大多数，占46.44%之多；居第二、第三位的是巴彦淖尔市和赤峰市，分别占了9.66%和8.65%。内蒙古盟市间流入人口大多数流入了呼和浩特市，占了全部流入人口的37.52%。呼和浩特市流动人口中外省流入的占25.8%，区内流入人口占74.2%。最新的呼和浩特流动人口权威数据没有，但2011年时，呼和浩特的流动人口数量为63.4万，目前应突破了100万。
内蒙古的鄂尔多斯、包头、呼和浩特，谁是二线城市中的强者？
目前，这三个城市都不是二线城市，呼市.包头是三线，鄂尔多斯是四线城市。如果这三个城市合在一起的话，那至少就是一个地道的超二线城市。三市合一后，gdp总量为1.2万亿元，城市人口700万，这样城市的规模可超过西安，直逼武汉，可直接进新一线。如果这三市合一 ，可充分发挥其各自优势，潜力十足，前景广阔，商机无限。
城市中，草原广阔，黄河流淌。产业种类齐全，能源优势巨大。如选用有能力的市长，可在十年內再造第二个深圳，绝不是神话。可是近年来，自治区领导频繁更换，而这三市掌门人又各自为政，敲打着自己的小算盘。例如，呼市喜向东南发展，争取进入北京十二环而努力，鄂尔多斯则向南发展，离榆林老家近点，离讨厌的包头人远点。包头人无奈，北有大青山，南有黄河，也只好向西发展。
三个城市虽然边界相交，可渐行渐远，老死不相往来，只能创造奇葩。例如，呼包二市都想要建设新机场，呼市却选址东南和林县，距离60公里，如果能向西南选址，在土左旗境内，距离也是60公里。而距包头仅70公里，距鄂尔多斯80公里，则可节省一个机场建设费用223亿元，且呼包鄂三市可共享。而新机场的建设由于距离包头市太远（包头市人口与呼市相当，鄂市是呼市1/2），则会失去现有的包头和鄂尔多斯的客源，其机场收益会大打折扣，我们拭目以待。
看官们，要知道223亿元巨资，足可重新再建一个中等四线城市。总之，各自发展弊病林林总总，由于文章篇幅有限，就不一一例举了。就目前三市发展，各自困难不少，各自都有短板。鄂尔多斯有钱缺人，产业单一。包头有人缺钱 ，苦苦挣扎。呼市发展目标不明，行业缺失消费过度。三个城市发展都遇到瓶颈，如各自发展，进入二线城市，20年内绝无可能。
如果能报团取暖，五年內必有成效，十年内大功告成。再看看江苏省苏州，无锡，常州三市，所形成的“苏无常”完美的经济圈，仅三市的经济实力达3.75万亿元(内蒙古2018年GDP为1.7万亿元)，也完全可秒杀东三省及西北诸省。而且三市你中有我，我中有你。公共，技术，人力等各项资源共享，共同发展进步，前途无量，人民幸福，着实令人好生羡慕。
自从新冠疫情传入我国，已经有两年多的时间，对于确诊后的病例实行隔离或集中隔离，是防止和阻断接触性传播的有效手段。在过去的两年间，对于集中暴发的地方，均采取过隔离制度；而在隔离期间发生的费用(住宿、生活，核酸检测和治疗等)，都是由政府买单。这也充分体现党和国家对人民群众的关怀，也是对生命至上的尊重和敬畏。
记得在前年春季，也是疫情疯狂蔓延的时刻，全国各地都在积极参与疫情攻坚战，我们这个小县城(临朐县)也不例外。政府在郊区划出一片隔离区，对于外来人员和疑似患者进行隔离观察。在此期间产生的费用，皆由政府买单。对于违反防疫防控条例，以及不听劝阻的境外人员，在隔离期间所产生的费用，则全部自己买单。无论费用由谁来出，这都是一笔不小的开支。
希望大家人人自觉，做好疫情防控的带头人；用实际行动来支持和配合防疫工作：出门戴口罩，不聚集不扎堆，讲好个人卫生，非必要不出门。只有这样，才能最大限度降低防疫成本。从最近两天的报告来看，全国日增人数已接近200人，这就提醒我们，防疫形势依然严峻，防控措施也需进一步提高，争取早日消除疫情，让生活回归正常。
呼和浩特部分小街巷免费停车位挂了收费的牌子，第二天就全部被摘，这是什么情况？
停车难，在呼和浩特这座城市已经成为“通病”，开车去一个地方，首先要考虑那个地方有没有车位，尤其在市中心的主要路段，停车难简直成了白热化，收费的停车场都车满为患，更别说免费的了。现在人们的生活水平越来越优越，家家有车已经成为普遍现象，有的家庭甚至不止一辆，这样的局面，势必对交通拥堵及停车困难造成影响。该问题中提到的部分小街巷免费停车位挂出了收费的牌子，其中有一条街是明珠巷，该巷子周边小区居民和学校接送学生机动车停车难和停车无序的问题时常暴露，我的一位同学家在这条巷子里，每次去时，都把车停在巷子外面，步走去她家。
同学说，在这里停车一看机遇，二看技术。机遇好能有个停车位，如果只有一个小空间，那就看自己的侧位停车技术是不是很强了。有时附近居民，为了一个停车还大打出手。对于这样免费停车的小街巷里，都能发生这么多不文明的现象，如果收费会不会引起民愤？停车难给城市带来了多种“并发症”显露无疑，不管免费还是收费都应该征得市民同意，不能管理者一拍脑袋一时冲动而做出一些不合理的规定。
当记者与属地交管部门求证安装收费停车牌一事，得到的答复为，5日至7日期间，城管部门在三条小街巷内安装了多个收费停车牌，但不知为何8日当天全部撤了下来。当记者进行深入调查时，呼和浩特市城环商业管理有限公司对后给出的答复是：选定个别路段安装了地磁、监控设备等设备与收费停车牌是整套的，厂家按照整套设备进行了安装。
城环公司发现问题后，及时和厂家进行了沟通，并对收费停车牌进行了拆除，地磁及监控设备仍保留。看到这里，我们明白了，原来是呼和浩特市城环商业管理有限公司为了对全市的路侧停车进行调研，记录车辆停放信息。 最后，我想说的是，呼和浩特市的停车难不止在这几条小街巷，其他地方均存在严重现象，这样对市民造成了切身的影响，如果停车收费会无形中造成生活成本增加和交通事故频发，而且车主们在有限的停车空间易引发矛盾，破坏城市和谐，降低人们的幸福指数；同时，也会引起民众对政府管理能力的质疑，削弱民众对城市管理者的认同。
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