巴斯夫招聘，高桥巴斯夫助剂车间操作工工资多少

这个你算问对人了，我有很多亲戚在巴斯夫，有一个是亚太区蛮高的一个位子。巴斯夫是化工巨头，属于中国跨国企业里很强的。就算是一个车间工人，如果升到班长的话，工资会有7000左右，而且工作是极其无聊的那种，谁都会。管理层方面，一开始助理什么的，工资很低，2000左右，但是慢慢如果升到总经理助理，会有4000了，当然你要是化工方面很努力，和同事也关系不错，升到项目经理的话，1万是会有的。说到这里，巴斯夫的好处还没完全展现，我参加过他们巴斯夫的一些聚会，午餐会什么的。非常好，一般都是外国人挑地方，都是那种特别奢华的地方，你如果进入管理层里面，只要英语口语好。就可以享受很多公司的待遇，好像是四金。然后那些老外都很大方，会不时的送你东西什么的。优惠券也很多，想你一个司机，如果给老板开车，加班费15块一小时，爽吧！一个月也有个4000左右，比出租车司机爽多了。总之外企属于那种养老型的，非常舒服。等你赚够了钱，估计也快老的退休了。巴斯夫对退休的职员福利也很好。总之，这个公司很有钱，很划算。

关于工厂的猜测和质疑不断，蔚来董事长、创始人李斌终于决定带着媒体们参观一下合肥的整车工厂。就是传说中，江淮为蔚来打造的“世界级全铝车身工厂”。

今年1月，这个总建筑面积23万平方米、规划年产能10万台的工厂首度曝光，但那个时候，生产设备还在调试，看不到实车，团队也没有进驻完毕。

5月中旬，有媒体早9点05分暗访江淮蔚来工厂，称“整座工厂十分安静......车身车间的生产线并没有启动.......物流区内见不到工人……焊接车间到涂装车间运输白车身的输送装置也没有启动......”

对此蔚来副总裁秦力洪打过一个比方：如果你早晨6点站在上海外滩拍几张街景，马路上就几辆车在跑，你就以此得出结论，上海穷的，街上的汽车都没几辆，合适吗？

秦力洪表示，工厂目前还在小批量生产阶段，平均一天也就几台车下线，主要在验证工艺、跑流程，“当然大家见不到大物流卡车在门口排队那种盛况了。”

本次探访，虽然工厂仍处于产能爬坡阶段，但车身车间能看到全铝的白车身，总装车间“肉眼”可见几十台车。蔚来官方称，已累积下线ES8近600台，6月中日均下线50台。

合肥工厂由蔚来与江淮合力打造，宣称总投入100亿元，规划年产能10万台。工厂于2016年10月正式动工，2017年下半年投入使用，生产的首款车型为蔚来ES8。

李斌表示，蔚来ES8将在9月份完成1万号创始版的交付。6月底交付前500号车主。根据蔚来的交车规则，刨除车主购车意愿发生变化、大定为及时交等情况，最终交付的规模可能是“几百台”，李斌告诉36氪。

除了合肥的整车厂，蔚来同时还在常熟、南京、昆山自建三电工厂。今年2月，蔚来在上海嘉定的第二工厂也已动工。

以下为蔚来官方给出的，关于合肥工厂的一些具体参数。

一、四大工艺

1. 冲压车间

占地12672 平方米。无尘化冲压生产线，配备伺服机械压力机、ABB直线七轴机器人，无人化生产。

2. 车身车间

占地6480平方米。首款车蔚来ES8生产爬坡后，生产节拍为 20JPH(188 秒/台，单班 160 台车)，具备扩展为25JPH(144 秒/台，单班 200 台车)的空间。261台机器人，力图实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%。

3. 涂装车间

占地20724平方米。拥有43 台全自动机器人、35台自动喷涂机器人、6台涂胶机器人 UBS/UBC、2台涂胶机器人LASD 和全自动 RODIP 旋转浸渍输送系统。生产流程环保。

4. 总装车间

数字集约化管理，提高生产效率、关键零部件在线防错和多层级设备运行智能化监控。

二、工艺亮点

1. 全铝车身生产线。

ES8 的白车身采用全铝构架，铝材使用率高达 96.4%，是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量 (高于捷豹 XFL 的 75%，凯迪拉克CT6 的 58%)。车身比传统钢制车身降低 40%左右的重量( 钢的密度 7.8 > 铝 2.7) 。为了确保整车强度，白车身综合使用3 系、5 系、6 系和 7 系铝材。

车间整体自动化率97.5%，261 台机器人，瑞典 ABB、法国ARO、德国 DEPRAG、史丹利百得集团为主要供应商。

2. 7 种连接工艺

生产基地可实现7中连接工艺，包括：从航空领域引入的自冲铆接技术(self pierce riveting)自冲铆接(SPR，共计1654 处)，仅需气源，无需循环水冷却，整个过程无任何污染物产生，可以实现不同厚度和结构的铝材链接。德国德派(DEPRAG)的双伺服 FDS 拧紧工具，实现了工艺参数在连接过程中可自适应调整且具有高追溯性，有助于提高连接质量。此外，还有在线检测涂胶、激光焊、铝点焊、冷金属过渡弧焊和高强度抽芯拉铆。

3. 没有火花、粉尘、碎屑、烟雾的车身车间

传统的钢结构车身主要采用焊接，一路火花四溅，伴随浓重的粉尘烟雾和焦糊气味。而全铝连接主要采用铆接技术，温度适宜，噪音小，同时车间在部分连接工位设有除尘装置，会对点焊区、弧焊区、激光焊区，焊接过程中产生的微量烟尘，进行吸风换风处理，整个车间符合当下减排和环保要求。

4. 3C2B 水性色漆工艺：与全球最大的涂料供应商之一德国巴斯夫涂料部(BASF Coatings)合作。

n LASD 液态消音阻尼垫，远离车内毒气密封胶、防石击胶采用德国汉高产品，达到高端汽车密封胶及防石击要求。以汉高最新水性隔音垫材料代替传统的沥青垫，不仅确保车身对外界空气及水的更好密封和气密性 能，也杜绝了后期用车沥青材料可能产生的异味和有害气体。

5. 采用 AGV 无轨动力随行小车同步跟踪车身安装电池

ES8 配有容量为 70kWh 的三元锂电池，快充模式下，电池电量从 0%充到 80%需要 1小时;慢充模式下，充满电则需 8 小时。NEDC 综合工况下的续航里程为 355km，60km/h等速续航里程达 500km。