原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。而有的城市建的快速路出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。从图可以看出，胶东经济南无优势，怎么走都绕路。这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。
为什么济南不跨过黄河发展？
济南，向东地势开阔，优先确定了向西、向东，主要是向东胶东半岛方向发展。1、济南周边交通发达，济南没能实现大十字交通。南北为京沪大通道，东西无干线。向东为胶济通道，向西为聊城、邯郸、长治次通道。济南确定向东发展主方向。但胶东铁路走向多元，要么北上走天津、石家庄方向，要么向南走徐州陇海等干线。向东、向西发展均见效不明显。
济南向北有黄河阻隔，跨大河发展，需要建设大量桥梁。但向德州方向是京沪、青银铁路干线通道，2017年济南重新提出，跨河北上发展目标。2、济南向东有烟台、青岛、日照等重要港口，东西有胶济、德龙烟、日照济宁焦作候马、长治邯郸聊城济南等铁路，但没有一条通过济南的东西快捷干线。济南主要发展方向，也就在向东、向北两个方向上徘徊。
国家一代一路建设，山东有港口优势，但没有形成经新疆向西大通道优势，济南没有大十字枢纽，谋求向西大通道对济南有重大意义。1、向西己建成铁路干线，兰州是绕不开的，看看其他省市经兰州_乌鲁木齐大通道情况。从图可以看出，胶东经济南无优势，怎么走都绕路。2、能不能建设一条，兰州_济南的干线铁路呢？如果，建设如图所示，胶兰大通道，济南将实际干线十字大通道，胶东半岛港口优势将凸显。
3、长治_邯郸_聊城_济南铁路早己通车。4、兰州_长治间如何呢？兰州新区_白银_红会(己有铁路)_海源_环县_延安为规划线路，只要山东申请将此线路上升为干线铁路，对线路优化上述目标可成。胶兰铁路总体线路走向:兰州新区_白银_海源_环县_延安_临汾北_长治_邯郸_聊城_济南_青岛。济南形成干线大十字交通、济南东西南北发展将更轻松。
为何说建城市快速路必须全程高架，否则越建越堵，不如不建？
这个问题说明了我们城市快速路建设中存在缺乏前瞻性的弊端。城市快速路要想提高车速必须取消所有红绿灯路口，实行全封闭化。有的城市采取的是全程高架桥加隧道的立体封闭形式，取得了应有的效果。而有的城市建的快速路 出于成本的考虑，没有采用全程高架，只是采用了平面封闭加重要路口立交桥的构成形式。殊不知这样的缩水版快速路，不但无法取得预期的效果，甚至是越建越堵。
原因很简单，这种平交且全封闭的快速路，会形成所谓的“快速路河”效应。就好像是挖了一条河，人为的阻断了两岸的正常交通往来，人们要想过这个快速河，只能绕道去那几个大路口的立交桥，才能通过，本来数量众多的小路口好比城市的毛细血管，起到了很好的分流作用，现在被完全阻断，全部车辆人员拥向几个可以通过的大路口，岂能不堵？即使这些大路口建友称为交通枢纽的大型立交桥也无济于事。
河北省的滹沱河，这是一条贯通河北东西全境的大河。如果沿河建条高速公路怎么样？
个人认为这是一个非常好的规划和想法，但是从现实情况和目前的发展情况来看，短期内是无法实现的。滹沱河发源于山西，纵贯穿越河北省中南部众多县市，可以说是冀中南地区人民的母亲河，在上世纪五六十年代，这条河的水量还是非常充沛的，当时河面能够达到百米之宽，但是由于气候的变化以及上游水量的减少，现在的滹沱河河道早已经干涸，在河北境内已经都断流了，只有依靠上游水库调节水量。
但是，近年来省会石家庄一直在下大力气，在修复滹沱河两岸的生态环境，因为随着石家庄城区面积的不断扩大，现在滹沱河基本上逐渐发展成为城市的内河，从石家庄市区北部穿城而过，因此，修复治理滹沱河两岸生态环境，让滹沱河的水在再流动起来，打造成为石家庄市一条精品有品位的内河，就成为一件非常有意义的事情！但是河道治理与环境恢复不是一朝一夕的事情，需要几代人的坚持和努力，因此，在此基础上，把滹沱河的上游和下游都重新整治好，恢复母亲河的荣光，让滹沱河两岸再次具备生机，然后再沿河修建滹沱河高速，这样才能起到这条沿河高速的作用，要不然反过来先修高速，将是无源之水，难以为继！。
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