轨道车属于维修生产单位用车（包括工务段、供电段、电务段、机械大修段等），主要特点是运输线路维修材料、施工现场临时停车方便灵活、运载吨位低，车辆编组少（受轨道车设计牵引能力限制）、交路断、跨界（超出段关内区段）需外单位轨道车司机添乘带道等。轨道车司机就是轨道车的驾驶员，在铁路单位中也属于铁路主要行车工种。
轨道车司机如何去机务段？
不请自来～“轨道车司机如何去机务段”，本身这个提问就不严谨：去机务段哪个部门、从事什么工作（工种）？如果是想从事机车运转工作，那就得从头再来（指行车专业知识、操作规程）。严格的说，机车乘务员驾驶证分很多种，也就是说驾驶车型不同（内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车机车等），驾驶证也有不同（货车司机、普铁客车司机、普铁动车司机、高铁动车司机）。
轨道车司机是E本，与火车司机（机车乘务员）档次差别很大，尽管技规（铁路技术操作规程）、行车规则可通用，但操作规程却不同。轨道车属于维修生产单位用车（包括工务段、供电段、电务段、机械大修段等），主要特点是运输线路维修材料、施工现场临时停车方便灵活、运载吨位低，车辆编组少（受轨道车设计牵引能力限制）、交路断、跨界（超出段关内区段）需外单位轨道车司机添乘带道等。
请问下铁路局什么段待遇最好？
哪个段的待遇最好？非机务段莫属。机务段通俗的讲就是火车司机，司机的待遇在全路各个工种中应该是数一数二的；但是报酬高自然工作是会比较辛苦的，司机常年累月出车在外，工作环境在几万伏的高电压下，对人体也是有伤害的。除了机务段，客运段的收入也是不错的。客运段的工作性质与司机有点类似，工作地点都是在火车上，常年累月天南海北的跑，很辛苦，所以其收入是不错的。
轨道车司机待遇怎么样有没有前途？
轨道车一般在工务段、工务机械段、供电段、高铁设施段配属较多，用于铁路线路、接触网检修、巡视等工作的运输、检修辅助工具车辆。在铁路的车辆段，也有部分轨道车辆用于检修作业时调车作业。在一些经常进行铁路线路施工作业的工程单位，也有配备有轨道车辆用于工程材料的运送、线路施工作业。轨道车司机就是轨道车的驾驶员，在铁路单位中也属于铁路主要行车工种。
待遇方面。轨道车司机安全压力与机车司机相当，但工作强度比机车司机要低许多。一般来说，轨道车在铁路上运行的区段相对固定，一次运行距离不会太远。但是，运行的区段远近与所在的单位的工作性质有关系。工务段的轨道司机主要在所管区段向各个工区运输检修材料、机具，利用列车间隙上线路运行，从一个工区到另一个区行车的开车运行的时间不多，但可能在一个车站等待的时间特别长。
轨道车司机多数时间在段部，但有小部份时间需要到各铁路沿线出车。供电段的轨道车司机，大多数需要在铁路沿线的各个工区上班，多数时间离家去工作，只有休息的时间才能回家，工作相对轻松，但不能照顾家。驾驶轨道车运行的区段相对固定，线路情况也比较熟悉，工作强度较低。高铁设施段的轨道车司机的工作情况，与工务段、供电段的情况一致。
工务机械段和工程单位的轨道车司机相对比较辛苦，一般大多数时间在离开家较远的铁路上工作，有时候还需要在工程施工区段住宿、生活，工作流动性较大。车辆段的轨道车司机，一般都在检修库内，工作地点、内容固定，可以正常上下班，工作轻松，压力最小，但是人数较少，不好进入这样的单位。轨道车司机在本单位中是一个辅助工种，但由于属于行车工种，所有行车的规定、安全压力，与机车司机没有区别。
为什么说是辅助工种呢？简单来说，铁路检修作业不管风吹日晒、下雨下雪，也有可能是不管白天黑夜，都要正常进行。轨道车司机在作业中可就幸福多了，别人在在外面淋雨的时候，轨道车司机在驾驶室中开车。这些对比就不用一一例举，工作环境等方面确实比其它工种要好一些。当然，这是工作性质的不同。因此，轨道车司机的工资待遇一般在本单位中属于中等水平，在整个铁路工种中工资待遇大约处在中等偏下的水平。
具体的工资水平与所在的单位有关，实际收入水平略有差异。比如说在供电段，一个轨道车司机的工资可能比一个同等级接触网工的要低，但是比一个变电工的要高。跟外单位相比，一个工务机械段的轨道车司机的工资应该比一个供电段同等级的司机的要高。但是，任何一个轨道车司机的工资都没有一个机车司机的工资高，因为机车司机是行车主要工种中工资最高的工种。
发展前景方面。轨道车司机的前途也算是不错的。在本工种上来说，分为初级工、中级工和高级工，每一级都有不同的待遇，工作年限一到，就可以申请考试来通过鉴定，达到水平后评定等级，然后享受工资待遇。当然，在达到这些之前，先要经过学习司机的锻炼、学习，通过理论、驾驶考试，达到司机的水平，才能作为一名轨道车司机。这也是有一定的难度的。
在一个工区中，一般来说一个轨道车的驾驶组，要设一个司机长，在单位被聘为司机长，就是这个驾驶级的负责人，最基层的一名管理人员，享受司机长津贴。如果一个轨道车司机不但理论知识好、驾驶技术好、驾驶组工作管理的好，就有可能被推荐为车间的指导司机，属于车间主任管理。指导司机管理好几个工区的司机长，虽然人事命令还是司机，但是指导司机基本上是一个管理人员，相当于脱产干部，重点做好业务指导与人员管理工作。
如果这个司机业务知识、管理能力等非常好，有可能被推荐到站段设备科，虽然还是一名指导司机，相当于一个站段的一般干部，主要加强业务管理，可能管理好几个车间的指导司机。这里时候，就要能上正常班、休双休日，基本不用开车出外，做好日常检查指导工作就可以了。如果只喜欢开车，技术非常好，又不愿意从事管理工作，还有一种选择。
可以调整到站段的所在车间的抢修、应急轨道车组，就做一名司机，正常情况就是值班、倒班、保养车辆，只有在非常的情况下，才有可能出动车辆。这样的工作，无欲无求，非常自在，还可以做点自己喜欢的事情。其它方面当然，有一件事情，轨道车司机上班的时候千万不能做，那就是喝酒。碰到一次，那可能就被打回原形，作为处罚，有可能从那儿来就到哪儿去了。
有没有铁路的，你们现在到手工资多少啊？
普通 铁路工人也就是温饱，每月到手四、五千元，这钱拿的并“安稳”，因为时刻面临各种考核（扣钱），什么红线、底线、A牌、B牌、C牌多如牛毛。基层干部都是有指标的，完不成任务就罚自己，所以罚牌（扣钱）要看心情和任务量定，人无完人，每个人都能做到百分百那是不可能的，所以常常鸡蛋都给你挑点骨头来，比方说，你什么章都没违，帽子稍微歪了点，定你个“衣冠不整”那你也没办法，罚多少由他说了算，个别干部更直接有本事你来制定“游戏规则”如今好多干部要不就是招聘，要不就是关系……对基层基本都局限理论，书上怎么说，他就怎么做，甚至还超越，底下人当然叫苦连天，因为理论与实际往往有一定距离。
校招进了铁路局工务段，工务段具体是干什么活，待遇怎么样？
本人就是工务段的，应该最有发言权。工作内容方面，工务段的主要工作就是负责运营铁路的线路、桥隧涵的养护。工务段下设车间，车间下设班组，主要主要分为线路车间、探伤车间、综合维修车间和桥路车间等，班组主要设置有线路巡养工区、道岔维修工区、线路检查工区、探伤工区、桥路检查工区、桥路维修工区、汽车工区和轨道车工区等。
职工工种主要有桥隧工、线路工、轨道车司机、汽车司机、看守工等工作。工资待遇方面，相对于社会各行各业的话算中上水平吧。因为是国有企业，工作还是非常稳定的，一般不会开除人，所以从长期来看工资待遇还是客观的。全国铁路局有18个，每个局大多都有10个以上的工务段，所以全国超百个工务段，要说具体待遇的话就得看地区了。
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