石家庄这个二线城市怎么样？发展前景好吗？
这是一张建国初期的中国铁路分布图。从这张图中足够充分的可以看出，当时的石家庄在全国铁路交通中的优势地位。这张图中首先发现，东北的铁路网最为密集。它反应出解放以前日本占领东北，日本人根据掠夺资源的需要，修建了大量铁路，让东北成为当时中国最密集的交通网络和最强大的经济区。恰恰反应了日本人对我国东北地区的疯狂掠夺。
正是因此，建国后仅东北地区就设置了旅大、鞍山、沈阳、本溪、抚顺等几个直辖市。足以看出东北的经济、交通的重要地位。除了东北，再来看全国其它地区的铁路。石家庄、郑州、徐州三个“十”字型结构的铁路枢纽城市在这张全国铁路交通图上显得非常突出、十分抢眼。那时候的石家庄，铁路布局比南京、汉口、长沙、广州、合肥、南昌、福州、太原、济南、西安等绝大多数省会城市都显示出十分优越的地位。
那时候重庆、成都、昆明、南宁、海口、贵阳、迪化、归绥、兰州、银川等省会城市还没有铁路。可见当时的石家庄，在全国拥有着多么显赫的地域中心交通地位。随着时代的发展，全国多个中心城市形成，地理位置、战略纵深、区域空间等因素，导致石家庄逐渐失去了这个优势。所谓战略纵横、区域空间就是，你想修铁路都无处可修。如东三省，除了山海关等少数出口，三省困在东北，无处可修铁路。
石家庄也是，除了北京、太原、郑州、济南四个方向，其它方位没有重要城市可连接。地域空间优势更大的武汉、郑州、西安、长沙、广州、太原、南京等已经明显超越石家庄。先以郑州为例，郑州在原来“十”字结构的基础上，逐渐开发建设出郑太、郑石、郑合、郑济、郑广、郑西、郑渝、郑徐等高铁，把郑州推到了无与伦比的最突出的优势地位上。
再看武汉的高铁建设，武汉到南昌、武汉到十堰、武汉到郑州、武汉到重庆、武汉到合肥、武汉到广州、武汉到西安等，也真实确切的呈现出“米”字型中心架构。还有距离最近的太原，过去太原的铁路交通是不能与石家庄相提并论的，而于今日，太原建成、在建、预建的高铁项目有太西、太大、太石、太郑、太京、太兰、太银，远远超越石家庄。
西部中心城市西安，拥有西大、西郑、西兰、西武、西银、西渝、西成高铁线路形成的全国交通枢纽跃然形成。接着看1950年还没有铁路的重庆，重庆高铁建成、在建、立项的高铁项目包括来往昆明、贵阳、西安、南京、广州、郑州、长沙、武汉、兰州等近十条高速铁路，更是全国高铁交通的重要节点城市。回过头来再说石家庄，七十年的时间里，石家庄没有新增铁路路程。
也就是说，70年新增铁路路程为“0”公里。石济客运专线也是重复原有铁路行程，其它一条新建成铁路也没有。预建的有石雄、石沧（也是石德的延长线，应该计作衡水、沧州预增铁路路程）。应开发建设的有石（清河）徐（州）、石（雄）津、石（临汾）运（城）、石（张、大）呼（呼和浩特）等一个也没立项。因此已经远远的被上述省会城市摔在后面，失去了过去的铁路中心枢纽地位。
原因是多方面的。其中与京、津两座巨大城市阻隔有最重要的关系。也与石家庄周围的省会及其它重点城市布局有关系。西北、东南、西南、东北四个方位。西北与张家口、大同、呼和浩特没有铁路直接连接，是未来谋划重点，走进大西北。东南方向到菏泽、商丘、徐州。经赵县、宁晋、新河、南宫到清河、菏泽、徐州，谋划石徐也非常必要，进入长三角。
西南方向要与运城、临汾、洛阳或晋中、三门峡等建立高铁，走进西安与西南。东北方向，长期没有与天津直通铁路走进东三省。有的因为太行山区阻隔，有的因为行政区域设置阻隔，如与沈阳的联系，受到天津方面的阻隔。即使与河北省本省的城市如张家口、承德、唐山、秦皇岛都因为京津阻隔，没能直接建立高铁联系。大都听到的是京唐、京承、京张、京秦的声音，似乎北京成了河北的省会中心，把石家庄晾到了一隅。
这当中，最大、最主要的原因还是石家庄自身发展力度不够，没有达到武汉、长沙、郑州、西安、广州等地中心城市吸引力地位。更与石家庄城市管理者的战略设计谋划，事业心强弱与思路相关。给石家庄留下的机会不多、留下的出路也不多。因为石家庄所处的城市位置，没有郑州、武汉、太原、西安等那样，拥有巨大的区域空间、战略纵深，即与其周边有更多省会中心城市连接机会。
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