但其实阜阳站最早修建并不是因为京九铁路而是另一条铁路，这条铁路就是青阜铁路，从淮北市濉溪县青龙山站到阜阳站的铁路，连接着符夹铁路和阜淮铁路，这是阜阳全市的第一条铁路，在1970年通车，阜阳站也投入使用，当时叫濉阜铁路，归属济南铁路局管辖，直到1975年才划归到上海铁路局管辖，名称也随之改为青阜铁路，当时这条铁路是不仅承担着阜阳到淮北沿线的铁路客运任务，后来阜淮铁路的通车，也承担着安徽煤炭资源外运的任务，因此青阜铁路十分繁忙。
第一条铁路1966年7月1日,符夹铁路全线建成通车,是淮北市境内第一条铁路,也是淮北市向外连接北京、上海、合肥、南京等大城市的主要通道之一。符夹铁路是沟通津浦、陇海干线,开发淮北、徐州煤田的运输能源交通线,由津浦线符离集北端引出,经淮北市、濉溪县、萧县,与陇海线夹河寨站相接。
淮北有到西安的高铁吗？
目前没有。 萧淮客运联络线是郑徐高铁萧县北站至淮北北站的铁路联络线，联络线全程27.55公里，投资预算总额22.42亿元。新建双线特大桥2座、单线特大桥3座，新建双线隧道1座，桥隧比为51.3%，为设计时速250km/小时的双线电气化客运专线。近日，淮北至萧县北客车联络线进入联调联试阶段，为线路精调、开通运营做准备。
安徽淮北发展得怎么样？
从城市建设层面，淮北值得很多资源型城市学习淮北，有两层含义，一层是处于安徽北部的城市淮北市，还有一层为“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”地理概念上南北分界的淮北地区，如果没说清楚，让人以为淮北的特产是枳就不好了。前几天圣明君在宿州参加一个活动，白天没事，我就一个人开车把宿州周边都给逛了个遍，去了嵇康墓的所在地石弓镇，去了淮河边的蚌埠、还有楚霸王兵败的固镇垓下，以及虞姬自刎的地方灵璧，当然还有淮北，从观感来说，淮北最好，所以在此写下我的一些感受。
刚进淮北的时候圣明君可能闯了一个红灯，尼玛。当我在市区行进的过程中，我看到路中间那种供行人穿过马路的斑马线过道（不是红绿灯路口的那种斑马线过道，就属于那种路中间没有红绿灯的过道），所有车辆，对，就是所有车辆，都会主动停车让行人先行通过。说起这个，你是不是立马想起了杭州？因为杭州的这种司机礼让行人的行为让全国游客对杭州人的素质大加赞赏，美名远扬。
所以可想而知，当圣明君在这个不出名的小城看到这一幕真是挺惊讶的。第一印象良好，所以傍晚吃过晚饭，圣明君就把自己当作单身狗拉出去了溜达溜达，也享受了下这种被司机礼让的待遇（以前都被“欺负”惯了），其实淮北的交通不止体现在这一点，如果你来这里你会发现：1、所有行人及电动车也都很守交通规则，等红绿灯的时候我发现没有一个人越过路口的停止线；2、道路虽然不是很宽，但分工很明确，行人应该走哪里，电动车应该走哪里，机动车应该走哪里，井然有序，没看到有人走在错误的道上，更无电动车逆行；3、各条道路上的停车都整齐划一，无乱停乱放，停车位也规划的很好，就算是在商铺林立、人员冗杂的地方。
知道是为什么吗？因为很多地方都放了明确的指示：你应该要怎样，应该要走哪里，不遵守就罚款50元。这让我思考一个问题：其实之前很多人从杭州司机礼让行人夸杭州人素质高，这个论据圣明君是不认同的，杭州富裕，相对来说素质会高点，但从这个论据来得出这个论点不够充分，你看其实淮北也做的很好，我觉得这是一个制度问题：为政者需要设立一个良好的制度并坚决的执行下去，因为一个人再没有素质，在一个路口连罚他十次，我估计他也会变得有素质了，因为制度在那，而且是一个好的制度。
从这一点来说淮北和杭州值得所有城市的执政者学习。淮北是一个资源型城市，而且是煤矿这样一种已经被妖魔化的资源，当然淮北所受到的非议比山西那边少很多。但凡一个煤矿型城市我们的第一印象肯定是脏乱差，遍地泥泞，尘土飞扬，大货车、渣土车横冲直撞。可实际上淮北被称为皖北小江南，它的绿化挺好，很多街区还很有味道，规划也挺干净整洁（可能跟我下雨的时候去的也有关系），而最为人称道的是很多因煤矿被挖成大坑的地方，积水成湖，进而被这个城市的人开发成公园、绿地，景区，风景为之一变，这就是一种智慧了。
淮北的房子现在该不该买？
就目前淮北市房产市场，价格应该说是比较高的，五马路的房价都在6000以上了。16年初，到目前已经上涨了20%到30%，主要是棚户区改造做出的贡献。实际上，淮北市的居民收入难以支撑这么高的房价，如果棚户区改造结束后，房价应该有个明显的差别。淮北市的人口是个向外输出的城市，煤矿是一个夕阳企业，经济效益不太稳定，没有大型企业做支撑，市场消费失去信心。
安徽阜阳火车站是什么时候建的？
谈到阜阳站也许大家最先想到的就是，这是国家南北大动脉—京九铁路上的一座地级市大站，由于京九铁路经过的省会城市仅有江西南昌，因此南昌固然是京九铁路上客流最大的车站，除此之外在京九铁路经过的这些地级市的火车站中，阜阳站应该算是客流最大的了，在阜阳开通高铁之前，阜阳百姓出远门基本就到阜阳火车站乘坐火车出行，阜阳是安徽省乃至全国人口最多的地级城市之一，而且由于阜阳的经济发展比较差，本地就业机会少，薪资待遇低，因此阜阳也是外出劳务大市，阜阳站承担着阜阳市主要的铁路客运任务。
但其实阜阳站最早修建并不是因为京九铁路而是另一条铁路，这条铁路就是青阜铁路，从淮北市濉溪县青龙山站到阜阳站的铁路，连接着符夹铁路和阜淮铁路，这是阜阳全市的第一条铁路，在1970年通车，阜阳站也投入使用，当时还叫濉阜铁路，归属济南铁路局管辖，直到1975年才划归到上海铁路局管辖，名称也随之改为青阜铁路，当时这条铁路是不仅承担着阜阳到淮北沿线的铁路客运任务，后来阜淮铁路的通车，也承担着安徽煤炭资源外运的任务，因此青阜铁路十分繁忙。
现在阜阳站早已不是当年那个火车站了，后来经过多次改造形成现在阜阳站的规模，最大的一次改造是2006年，花费了十亿对站房进行扩建，同时站台雨棚也改造成无站台柱式的雨棚，显得非常现代化，阜阳接入的铁路也从最初只有青阜铁路到现在拥有京九铁路、青阜铁路、漯阜铁路、阜淮铁路和阜六铁路，五条铁路在阜阳汇集充分表明阜阳的铁路枢纽地位非常重要，也是对阜阳铁路客流最大的回报，虽然现在阜阳已经有京港高铁和郑阜高铁经过，并新建了阜阳西站，出行可以选择更加快速便捷舒适的高速动车组列车，但是阜阳站的作用仍然非常大，未来依旧是阜阳百姓外出务工首选的火车站。
而投资少、见效快、最方便实现的是利用徐州、宿州、淮北间的铁路环线进行动车公交化运营,让老线路发挥新的作用。目前,三市有津浦、陇海、符夹普速铁路相环,稍加改造就可以运行160公里/小时的动车组,这种优越条件是其它许多城市间无法比拟的。
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