自然村落可根据地理位置和环境至少要3米宽或3.5米即可，通行量和行政村路没法比。那么，为什么就不能把路修的宽一点呢？有些乡村公路不仅是会车困难，而是根本无法会车，这样的路跑起来危险多，也极大的影响了行车速度。村路宽与窄：所有村公路并不是越宽越好，村公路要从现实中分清行政和自然村，那么行政村要修5米宽最为合适，不伦今后怎么发展能维持相当长的年代。
村村通的路修的多宽合适？修4米可以吗？
村路宽与窄：所有村公路并不是越宽越好，村公路要从现实中分清行政和自然村，那么行政村要修5米宽最为合适，不伦今后怎么发展还能维持相当长的年代。大小车通行会车不受任何影响。自然村落可根据地理位置和环境至少要3米宽或3.5米即可，通行量和行政村路没法比。农村公路今后不管怎么修一定要有专班或专人管理，特别是超载或勾机要坚决尽止通行。
否则一年修，二年补，三年成了不平路，四年成了泥巴路，五年成了断头路。路修好了，装上路灯，便于夜晚行人安全，还是一条亮丽的夜长城呢，到那时全国所有村级公路有了路灯，从空中观看就是无数条中国龙。所有路口装上监控器，红绿灯后，社会会更加稳定，安全，那可真是倒退到了50年代，夜不闭户，路不失遗时代了。同时结合搞好路边绿化带再和路灯相配套，那才是叫做真正的美丽新农村。
有的乡村公路为什么不稍微修宽一点？有时会车时根本没法过，只能倒车？
应该说，不是有的乡村公路会车困难，而是绝大部分的乡村公路会车困难，这确实是一个令人头疼的问题。农村修公路，是为了解决农村人出行难和农产品运输难，是带动农村致富的重要举措，要想富先修路，这是大家都知道的道理。那么，为什么就不能把路修的宽一点呢？有些乡村公路不仅是会车困难，而是根本无法会车，这样的路跑起来危险多，也极大的影响了行车速度。
难道修路的人或者说设计的人以及说了算的人，都没有一点常识？答案显然是否定的。公路的设计者比咱老百姓懂得多，但是，修路是要花钱的，设计者的根本任务，就是量入为出，要根据资金的数量来设计公路的建设方法和宽度，尽最大能力地减少修路难度，最大能力裁弯取直，最大能力地节省资金。但是，农村公路的修建，确实有很多制约点，让设计者们无法把路加宽。
当然，首先是钱的问题，只要有了钱，没有办不成的事。但现在关键是，农村修路，不能问老百姓要钱，政策不允许从农民手中收钱修路，而国家和各级政府下拨的修路资金，显然无法支持农村公路修建的和专门的公路那样宽敞。我国的公路，自然也是根据交通流量和交通需要来充分考虑的，所以才会分为国道、省道、县道和乡村公路。车流量大的交通要道，自然要修得标准高一些。
而农村的乡村公路，只要能解决运输车辆进出就够了，毕竟农村的车流量较少，在资金有限的情况下，只能勉强进行硬化和村村通工程。至于会车困难，那也是没有办法的事情，有些地方会隔一段距离修建一处会车坪，而有的地方路基和路旁一平，也完全可以在会车时一方往路面闪靠一下。要知道，农村公路的硬化，一平方米的费用就将近300元，如果整条路加宽哪怕30公分，整条路的造价也会大大提高。
从车流量和投入产出来分析，目前只能修建成这样的路面。再是，农村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多农村的公路，都是借助原乡村路的路基路形修建的，而这些路的修建，当初就是避开良田，尽量少占用良田，往往都是地形较差的沟夼或山壃，如果要拓宽，难度非常大，也就会大大增加成本。而且，一旦拓宽几十公分，整条路下来，就会占用很多的农田。
这就会牵扯到太多的农民承包田，需要付出太多的补偿费。而且，我国的农田面积太少，对于农田的保护非常严格，不能随意触碰保护红钱。这一点大家都是知道的。综上，农村乡村公路硬化，路面比较窄，这完全是无奈之举，但起码可以保证农村晴雨通车，保证农村的农副产品可以运输出去。我想，随着国家财力的不断提高，城镇化建设速度的加快，一些逐步没落的小村庄消失，集中居住的农民越来越多，国家会重点加大人口较多的集镇之间的公路建设，乡村公路会车难的问题会得到根本性的解决。
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