广汽丰田825B/892B车型尚未具体确定类型广丰合资企业预计推出的825与892B两个系列的新车型，这一信息是广汽集团刚刚发布，目前的状态是通过“议案”所以具体信息不会如此快的公布。所以广汽丰田全新的825B和892B车型有可能会在技术方面出现革新，不过技术怕是得依靠第三方企业的支持了，拭目以待这两个系列会带来惊喜是笑料吧。
广汽丰田825B/892B车型尚未具体确定类型广丰合资企业预计推出的825与892B两个系列的新车型，这一信息是广汽集团刚刚发布，目前的状态是通过“议案”所以具体信息还不会如此快的公布。因为从产品规划到研发再到量产会经历相当长的时间，在这一期间产品会经历大大小小的各种调整，不过主要调整还是要以消费市场的需求以及适应郑策引导研发方向为主；所以全新系列的两款车很有可能是新能源汽车，技术方面也很有可能引入丰田的全新战略合作品牌。
对于丰田汽车现有车辆的评价往往不会很正面，因为日系车两田一产的技术水平完全与时代脱节。在Turbo技术以小排量发动机实现低能耗与高性能的阶段，以丰田为首的日系车仍然在使用落后的自然吸气发动机，其中还有部分是低燃效的多点电喷气道喷油技术；很难理解为有些人会认为日系车节油，以凯美瑞和亚洲龙两车的2.5L版本为例，城市道路的油耗高达十三四升百公里，然而性能还不如主流的1.5T。
有同样油耗的德美系合资车以及自主品牌汽车，这些车在性能方面能超越这两台车一大截；今天的日系车已经是动力差油耗高的代名词，以这种水平为代表的丰田汽车能如何评价呢？除了内燃机技术落后以外，在变速箱领域坚守CVT无级变速箱的日系车可以说是全球范围内的“奇葩“。这种起源于欧洲的低端变速箱在汽车工业发达的地区均为得到认可，因为传动效率低耐用性也特别差，只有日系车以Kcar为发展方向才能以低端车适配低端机。
然而到消费级甚至中端车还在用这种低端的变速箱，这种不合理的品质与价格比很能说明这些车没有性价比。在混合动力技术方面丰田自封“大佬”，然而在ECVT动力传递器的同类型机器广泛普及之后，丰田油电混合技术再也没有优势可言，尤其是配合阿特金森循环的发动机之后性能还非常糟糕。这种以节油为主要目的的混动车只适合定位低端，因为中高端车的主要话题是性能与品质而不是一味地节油。
所以丰田在油混领域存在感会越来越低，以ECVT为基础打造的新能源插电混动汽车水平极差，如果丰田仍旧坚守这些落后技术妄图依靠营销稳定市场份额的话，这一品牌在国内市场必然会出现与北美汽车市场相同的占有率下滑。所以广汽丰田全新的825B和892B车型有可能会在技术方面出现革新，不过技术怕是得依靠第三方企业的支持了，拭目以待这两个系列会带来惊喜还是笑料吧。
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