楼主您好，我来跟你聊聊货拉拉使用新能源的问题。由于前期专职做新能源的不多，网络平台渗入较少，价格不算太明朗。据我了解的话，目前市面上的新能源车跑货拉拉或者是拉客，都很多。江淮的新能源车经过10多年的迭代研发，产品从最初的IEV3系列成型，到IEV4、IEV5正式上市，正好赶上了国家的政策红励，因为国产新能源只有北汽、比亚迪和江淮三家产品，在14/15年呈现出爆发性增长，尤其是在北上广深限购城市出劲风头。
新能源出租车怎么样？
出租车都是两个司机轮流跑，车子不停的，如果用成电车，需要充电，浪费三四个小时，这对于出租车司机来讲，浪费的每一分钟，都是金钱。以前香港也推过比亚迪的电动车，现在都退出来了。出租车跑的公里数非常多，开几年，续航就变短了，充电的时间越来越来，本来跑400公里充电，过几年300公里就不行了，这样就耽误了赚钱，现在电动汽车，已经全部退出了香港的出租车市场。
新能源车跑货拉拉怎样？
楼主您好，我来跟你聊聊货拉拉使用新能源的问题。如有不对的，大家可以共同探讨，多多指教个人，也可以学习一些新知识。据我了解的话，目前市面上的新能源车跑货拉拉或者是拉客，都很多。而大家的新车一般都没有什么多大问题，算起来成本也很划算，唯有不足的就是它的公里数还是有限的，要跑长途的话，就是一个大问题，电量不足，一般的现在都能跑个100来公里，好的话能跑200公里左右，平常还觉得可以。
但是跑道两年以上，三年左右，车上的电瓶就需要更换，这时的费用相当大。光这个电瓶一组的话，据听说都要好几万，具体的数字我就不在这里讲了，希望大家在现实中去进行了解。我们要用车辆来进行营运，那必须要考虑的就是综合成本问题，说到底就是要成本降下来，我们才能获得更大的收益，成本过高，那我们的付出将是不划算的。
江淮新能源汽车怎么样？
江淮的新能源车经过10多年的迭代研发，产品从最初的IEV3系列成型，到IEV4、IEV5正式上市，正好赶上了国家的政策红励，因为国产新能源只有北汽、比亚迪和江淮三家产品，在14/15年呈现出爆发性增长，尤其是在北上广深限购城市出劲风头。随后各家汽车厂商及造车新势力的出现，都想分一杯羹，各种车型相继出现，江淮汽车销量受到不小冲击。
单从产品质量来说，早期采用国轩磷酸铁锂电池及力神三元锂电池，电池容量小，导致续航能力有限，称为买菜车也不为过。期间IEV6S产品因采用韩国三星电池及SUV造型的设计以及前期广告的投放(北京地铁里全是)，续航里程及操控性想当不错，使其订单大增，一车难求，因韩国部署萨德导弹系统，使两国关系恶化，6S车型只生产了几百辆就流产了。
伴随销量而来的是产品质量问题，多体现在寒冷天气下，续航能力严重下降，底盘异响等故障，造成市场口碑下降，严重影响了产品影响，导致销量锐减。后期上市的IEV6E、IEV6ES、IEVS4车型经过产品改进，续航里程从170KM提升至470KM，电池增加了液冷系统，使电池包温度始终处于恒温状态，及大的提高了电池的稳定性及安全性。
现在做新能源汽车经销商利润怎么样，前景好吗？
很高兴回答你的问题。我本人也是新能源汽车4S的销售管理人员，从我的经历来回答你的问题。1利润在19年6月下旬前，单车利润是可观的，当时国补地补都有，再加上单车毛利，利润空间还是可以的。由于前期专职做新能源的不多，网络平台渗入较少，价格不算太明朗。所以基本有车卖就有钱赚。但是19年中下旬开始，地补取消了，那么只剩单车毛利了，新加入的成员变多了，所以利润空间就可想而知了。
到去年年底我们所在市已经有好多家新开的4S店开始退网了。2品牌因为新能源的大势所趋，所以好多投资者都会考虑，但是汽车这样的商品，客户对品质和后期的维护是极为看重的，一个品牌是否能长存很重要。然后这个品牌的运营方式和营销策略也关系到经销商的存亡。例如某品牌在18年新能源市场意气风发，19年经销商却扛不住纷纷想退网，这个就需要细品了。
想换辆新能源汽车，有啥好推荐么，广新的怎么样？
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答。目前新能源车型尚不成熟，车型保值率惨不忍睹，建议你选择混动版车型 或者插混，这都是比较成熟的技术 丰田的混动技术现在已经很成熟了 并且技术已经下放到了紧凑型轿车 比如雷凌-卡罗拉等车型。目前我说的这几款车型 都是比较成熟的混动技术以及插混技术，同时也拥有较高的保值率 为后期换车带来便捷，如果你买新能源国产车的话，不光是质量难以保证，车型市场保值率也是惨不忍睹，具体你可以参考一下当地的二手车市场。
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