全长约36公里，设长乐机场、金峰、潭头、浪岐、琯头、连江6站。全长约40公里，设计时速80公里。全长313.8公里，其中浙江境内106.5公里，福建境内207.3公里。铁路全长约636公里，其中福建境内长391公里。设计时速350公里。
福州过去铁路是比较落后的，上世纪末期才有了通往省外的铁路。最近二十年来福州猛追恶补，终于打了一个铁路建设翻身仗，京台高铁和沿海高铁在此汇合，福州变成了沿海地区少有的高铁十字枢纽。福州是充满福气的地方，有福之州，经济发展进入新的里程碑，去年经济总量已入围万亿城市榜。城市人口规模也突破了300万大关，正向500万进军。
福州是有雄心的城市，未来的福州规划是千万人口城市，争创国家中心城市，建设成为现代化国际城市。而铁路的建设就是实现这些目标的前提，同时也会是这些成就的缩影。福州已拉开了铁路建设新序幕。多条已建、在建和规划的铁路由福州出发，我国东南区域最大的综合铁路枢纽将渐渐呈现在我们眼前。福州建成和在建铁路:1.合福高铁，即合肥至福州高铁，是国家规划里八纵之一的京（港）台通道的组成部分，全长852公里，途径皖赣闽三省，设计时速350公里，按时速300公里运营。
全线共设合肥东站、长临河站、巢湖东站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站、婺源站、德兴站、上饶站、五府山站、武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清东站、福州站等22个站。2009年12月开工，2015年6月完工。合肥至福州的时间由8小时减至3.5小时。
是我国首条时速300公里的山区高铁，也是福建首条无砟轨道铁路。2.向莆铁路，现在称作昌福铁路和永莆铁路，是一条连接赣闽的区间铁路，最初西起江西向塘，东至福建莆田，后改南昌枢纽为起点，经江西抚州临川、南城、南丰、黎川、福建建宁、泰宁、蒋乐、沙县、尤溪、于永泰分岔入福州和莆田，再至塘边。铁路全长约636公里，其中福建境内长391公里。
设计时速200公里，共设22座车站。2007年11月动工，2013年9月投运。向莆铁路是国铁I级双线客货共线铁路，为我国第一条中部地区与海西地区连系的高速铁路。3.温福铁路，浙江温州至福州铁路，是沟通浙闽两省的主要通道。温福铁路北起金温线的温州南站，经浙江省的乐清、瑞安、平阳、苍南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江至福州，与既有的福马铁路相接。
全长302公里，运营时速200公里，预留250提速条件，共设12座车站。2005年8月动工，2009年9月开通。温福铁路是福建首条高速铁路。4.福厦铁路，是福建省内福州和厦门两大城市的客货兼顾双线快铁。全长276公里，设15个车站。运营时速200公里，预留250提速条件。2005年9月开工，2010年4月运营。
5.峰福铁路，江西横峰至福建福州铁路，由横峰至南平（1998年12月通车）、南平至福州（1959年12月通车）两段组成，全长约406公里。从西向东途经江西上饶市横峰、铅山、福建南平市武夷山、建阳、建瓯、延平、宁徳市古田、福州市闽清、闽侯等地。时速60公里，共设48座车站。是福州最早的出省铁路，也是福建第二条（仅次于鹰厦铁路）西进北上通道和旅游观光铁路。
6.福厦高铁，又称福厦漳高铁，是连系福建福州、莆田、泉州、厦门 、漳州等沿海五市的南北向客运专线铁路。最早只到厦门，后经争取延伸至漳州。福厦高铁北端联通温福高铁（规划）、合福高铁，南端连接厦深高铁和龙厦高铁，它正好处于桥梁的地位，同时也是规划中的沿海高铁（丹东至北海）的组成部分。全长约300公里，设计时速350公里，共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、厦门北、漳州7座车站。
2017年9月开工，工期5年，预计2022年9月通车。本月10号全线最难隧道碧峰寺贯通，为如期完工争取了时间，届时福州、厦门两地实现1小时互达。7.福平铁路，福州主城至平潭岛的铁路，也是规划的北京至台北通道一一福州至台北的先期工程。全长88.4公里，时速200公里，共设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座车站。
2013年12月开工，2020年12月运营。此铁路的控制性工程是全长16.34公里，有"海上飞虹"之称的平潭海峡公铁两用大桥，是在风口区修筑而成，难度超过港珠澳和杭州湾大桥。它的建成使福州至平潭时间只需40分钟。福州规划铁路:1.温福高铁，浙江温州至福建福州高铁，是国铁网规划的沿海高铁的重要一段，北连杭温高铁（规划）和沪甬温高铁（规划），南接福厦高铁（在建），是福建融入长三角最便捷通道。
全长313.8公里，其中浙江境内106.5公里，福建境内207.3公里。设计时速350公里。线路走向大体沿已建温福铁路，预设乐清、温州东、瑞安、鳌江、昌南、福鼎、福安、宁德、罗源、连江，福州南11座车站。预计十四五会开工。2.福龙高铁，福建省内规划的福州至龙岩铁路，路线大概从永泰经德化、大田、漳平到龙岩，设计时速300公里。
这条铁路有利于加密和完善福建省铁路网布局，使省会与闽西南联系更快捷，同时借助龙岩至广东龙川的规划铁路和赣深高铁，福州又再添一条连接珠三角的便捷通道。3.福台铁路，福州至台北铁路，前期福平铁路已建成，后期通过海底通道由平潭联通台北，这也是京台的最后一段，建成后福州将成为陆路进出台湾的咽喉。4.莆田一长乐机场城际铁路，线路自长乐机场经漳港、滨海西、长乐东站、南岭镇、祥丰镇至福清站。
全长49公里，设长乐机场、漳港、滨海西、长乐东、祥丰、福清6座车站。5.宁德一长乐机场城际铁路，线路从长乐机场站北端出发，经文岭镇、潭头镇、琯头至连江站。全长约36公里，设长乐机场、金峰、潭头、浪岐、琯头、连江6站。6.杜坞至樟林、战坂至透堡铁路:杜樟段从峰福铁路杜坞站引出，沿昌福铁路两侧并行，穿西陵特大桥后合并，后隧道下穿三山陵园、福州国家森林公园，在晋安新店片区设战坂线路所，后南行过福平铁路按方向与既有沿海铁路上下行正线贯通，接入樟林站。
全长23.5公里，设计时速100公里（局部80）;战透段自战坂线路所引出，隧道下行北二通道，后跨敖江至贵安村，向北至丹阳首占村设丹阳站，出站向东隧道下穿104国道和沈海高速，后东北向接入温福铁路透堡站。全长约40公里，设计时速80公里。两条铁路为专用货运铁路，桥隧比均超80%，建设难度极大，但建成后对完善铁路功能和路网布局，解决运瓶颈都有积极意义。
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