因为，国道：大部分属年久失修。而且摩托车，大货车等多走国道。开车的朋友，绝大多数喜欢走高速，而不喜欢走国道。新手开会家，不要担心国道上有限宽石墩，这是不太现实的，即使有比你考试时余地大，真感觉把握不大通过，先减速尽量靠自己左一点，把安全距离多留在看不到的右则，其次要保持車辆直线通过（勿斜着車身过），同时提醒新手走国道与前車要保持适当安全距离，通过繁华村镇人员较少的路口更要谨慎，防止突发横穿公路。
为什么有些农村修的路又窄又弯？
农村修路又弯又窄，楼主讲的不错。你要知道农村修路。一是没有什么规划。因为修的路是为了修到老百姓家门口的，它是百家权利之路，既要考虑这家又要考虑那家，你如考虑不全修路中的麻烦事多的事，就是强行修好，这要一家利益不到，基层的村干与该户之间就是一个结，相当难解。因此有时也这能将就将就了，往往来个随弯取取直了。
二，是农村修路的资金不足，有的是上面拨一点，村有集体经济的出一点，再向百姓或企业筹一点。当然各地其实没有固定来源，总是要乡村干部动脑筹点。由于是筹来的钱，你照顾方也就多了，特别农村又有一些人相信风水等，所以考虑到通是第一大事，讲直真不容易。三，你讲的路窄。首先还是资金有限，再一个还要考虑用地，在用地家家用得差不多意见不大，如果碰到一户用了好多田，那你就难了，如何补贴，补多少这些都是麻烦事，有时一户工作做几天或许也做不通。
为什么有些人宁可在高速塞车也不愿意走国道？
开车的朋友，绝大多数喜欢走高速，而不喜欢走国道。因此，有人认为，宁愿塞车也走高速。因为，国道：大部分属年久失修。弯多路窄，而且限速多也开不快。而且摩托车，大货车等多走国道。相比，高速优势就明显了：路宽又大，车道较多，最低限速至少80以上。对于时间就是金钱的人来说，更显得方便快捷。即使偶尔塞车，一般时间也不长。
为什么一些农村修的水泥路只有3.5米宽，有的甚至更窄？
在改革开放初期，国家提出了“要想富，先修路”的口号，以便捷的交通拉起来了很多地区的经济。又在前些年，国家为了扶持农村的经济发展，又提出了“村村通”工程。近几年来，国家加大工程扶持力度，加大了资金投入力度，现在农村的道路状况有了很大的改观，绝大多数地区实现了“村村通”，一部分地区还实现了户户通。如今村村通道路覆盖了大部分的农村地区，每个村子几乎都铺上了水泥路，老百姓去城里的路也便捷了，但是便利带来的同时，问题也随之而生。
本来是好事，但是为什么有很多农民对此感到无奈，甚至是愤怒，说：不如不修，这到底是为啥？根据村民的反映，刚修的路，还没走两年，路面上就已经坑坑洼洼，破败不堪了，根本不像只修了两年的路，质量太差了，还不如我们村民自己填的土。不仅如此，有的农村道路甚至出现“断头路”，一个村与另一个村相距十几米，可是这条路就是没人修了，村民也因此要绕其它的远路走。
村村通公路宽度为4.5米国标四级公路，现在的村村通公路仅有2米、3米，别说无法会车，有时行人遇车都走不开。每逢过年期间，很多的农村人都会回到老家，这下农村的窄路就扛不住了，农村的路就会比大城市的还堵，很多的农民也是有抱怨的，为啥当初不修的宽一点呢？怪不得村里的老大爷感叹道，好好的一条路，活活叫这些人修恶心了，好好的村村通成了现在的到处坑，村村痛。
为了修路，家家户户都交了钱，现在成了豆腐渣，老百姓能怎么办呢？真是哑巴吃黄连——有苦说不出呀！当谈到为啥会出现这样的问题时，很多农民都会笑而不语。国家政策是好的，可是却没有实质性地改变农民出行方便的问题。在农村，这种现象并非个别，所以，希望能得到重视，让这种现象能够得到改善，让农民真正受益。“要想富，先修路”，只有道路真正畅通，农村才能真正富裕起来，希望农村公路能修好，修进农民的心坎里。
本人新手，准备国道开车回家，不知道路上会不会很多限宽石墩？
新手开会家，不要担心国道上有限宽石墩，这是不太现实的，即使有比你考试时余地大，真感觉把握不大通过，先减速尽量靠自己左一点，把安全距离多留在看不到的右则，其次要保持車辆直线通过（勿斜着車身过），同时提醒新手走国道与前車要保持适当安全距离，通过繁华村镇人员较少的路口更要谨慎，防止突发横穿公路。雨天路滑勿一脚制动到底，有ABS防爆系统，同样要提前轻缓制动得当，这样更安全，对車辆与避免事故都有利，祝愿你遵章守纪，安全礼让，顺利驾車返家过年！。
泰国为什么不在狭长的半岛之间挖一条运河，从而取代马六甲海峡？
世界地缘局势没有想象的那么简单。泰国在还是暹罗的时候就想过开挖克拉运河，但心有余而力不足，拖了几百年，一直没开工，将来也开工不了了，克拉运河注定只是计划。近些年克拉运河在国内的名声已经臭了，它和尼加拉瓜运河一样，被很多不法分子当作幌子用来非法集资、坑蒙拐骗。克拉运河就是计划在克拉地峡上开挖的一条运河，早在17世纪时泰国（当时中国还称其为暹罗）便有此构想。
1868年即位的拉玛五世正式提出开凿克拉运河的计划，上世纪90年代时任总理差瓦利·永猜裕、2003年时任总理他信都力主开挖运河，但都是干打雷不下雨。关于克拉运河无法开通的原因，相关文章网上一搜就能搜到，说来说去也就那么几点。1、开挖难度大，资金投入大，成本回收年限长。克拉地峡是马来半岛与泰国南部连接的狭长地带，将安达曼海和暹罗湾分隔。
克拉地峡最窄处有56公里，最宽处有190公里，海拔最高为75米。泰国之前组织专家对运河方案进行论证，最后在泰南狭长地带拟定4个地点，位于普吉岛以北的克拉地峡只是4个地点之一，而且并非最优地点。因为克拉地峡虽然最窄处只有50多公里，但是山地多，施工难度太大。当时给出的最优方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条100公里长、400米宽、25米深的运河，双向通航。
工期大约7-10年，耗资300亿-400亿美元，这条计划中的运河被称为“泰国运河”。这条运河相比马六甲海峡能缩短1200公里左右的航程，节约1-3天的航运时间，大型油轮可节省30万美元的费用。运河的“过路费”必须要远低于航程节省的费用才能有吸引力，但与天价的建设成本相比，依靠“过路费”回收成本太慢了。
而且新加坡拥有现成的世界一流港口，设施和管理水平也是世界一流。泰国工业水平和管理水平都比新加坡差一大截，就算运河建成了，又有多少船舶愿意去？所以只看成本和收益就没有多少人同意开通克拉运河。泰国的财政一直捉襟见肘，恐怕拿不出这么多钱，连经常出轨的老旧铁路都无钱修缮，怎么可能修建沟通两洋、耗资几百亿美元的运河。
让我国去当冤大头那是不可能的，我们正在规划中巴经济走廊，不会把精力浪费在这条没有希望的运河上。2、内部矛盾。泰国国内局势一直不稳，根本无法合力完成这么浩大的工程。而且泰南地区一直是泰国的火药桶，尤其是泰南三府——北大年府、也拉府和那拉提瓦府（陶公府），这三府的居民以马来人MSL为主，一直寻求脱离泰国，恐怖袭击不断。
宗教和民族问题一向是无解的难题，而克拉运河如果开通更会加大泰南与泰北之间的隔阂，会加重泰南三府的分离倾向。3、外部阻力。克拉运河开通有可能会取代马六甲海峡，成为新的“海上生命线”，对世界局势产生巨大影响。而泰国是个小国，他若是要开通克拉运河，势必会受到新加坡、马来西亚和印尼的阻挠，马六甲海峡每年6万艘船通过，这么大块肥肉他们怎么可能让出去。
农村乡级公路宽三米五十公分，两个车会车难度大，是不是太窄了？
懒政的结果，3.5米明显错不开车。现在乡村地区车越来越多了，错个车往往都要倒几十米甚至几百米，遇到新手就更难错开！最无耻的是道路硬化后就没人管了，路两边二十公分的直角高度不回填，轮胎下去就起不来，一不小心还有伤胎爆胎的危险！还有乡村路质量也很差，很多路修好两三年就烂了，烂就也没人管。总结一下就是农村路不光窄没法错车而且质量很差！！！。
文章TAG：233 国道 这窄 1891 公里
