所谓中心是经济和人口由内而外辐射，金融、商业、公交线路最发达，同时人口密度最高的区域才是中心。目前，西客站按照中心城区规划翻一倍的道路设计方案，显然无法应对西客站住宅楼群比中心城区住宅楼群翻了至少四倍的需求。高新区、开发区之类的，通常可以成为城市化率高、收入层次高的区域，但很难成为中心，因为老市民和老城区都是集中于过去的城市范围内，新区都是以老城为中心向外扩张，所以从地理位置和人口密度来讲，就不是以中心形式存在的。
济南高新区什么时候能成为中心？
高新区、开发区之类的，通常可以成为城市化率高、收入层次高的区域，但很难成为中心，因为老市民和老城区都是集中于过去的城市范围内，新区都是以老城为中心向外扩张，所以从地理位置和人口密度来讲，就不是以中心形式存在的。所谓中心是经济和人口由内而外辐射，金融、商业、公交线路最发达，同时人口密度最高的区域才是中心。
槐荫区西客站片区什么时候会成为济南中心？
任何城市的发展首先以人口密集度指数作为发展潜力的衡量标准：人口密集度越高，区域发展就越快，这已经成为普通常识。人多了，相关基础设施和商业发展等自然会水涨船高，即使政府未规划，也会倒逼着规划。就目前整个济南市的住房布局来看，几年后，西客站片区将成为济南市人口密集度最高的区域，发展速度和潜力最快的片区。因为，济南市除了西客站片区，还没有26到33层楼如此集中的区域。
一栋4个单元每层12户的住宅楼里，至少生活着936人，故而，有商业营销专家预测西客站平均每栋楼达1000人的居住规模并非虚夸。那么，西客站片区的原规划1000多栋住宅楼，其实际容纳总人口并非原先测算的30万人，而是达到100多万人。目前，西客站按照中心城区规划翻一倍的道路设计方案，显然无法应对西客站住宅楼群比中心城区住宅楼群翻了至少四倍的需求。
随着西客站入住率提高，堵车现象较去年已经显现端倪，而西客站的真正入住率才刚刚开始，这是规划最大的诟病。最近，市政府在西客站同时建设高架、地铁、并优化地面公路，许是要极力解决这个突出矛盾。几年后，西客站毋容置疑会成为济南主要中心片区之首，这不仅体现在外国商业大佬们智慧的运营经验，更体现在生活环境的择优上，和已经形成美丽时尚、高密度居住区的事实上。
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