包头的市区人口只有220万，GDP在2017年也没有超过3000亿，所以，包头的地铁不叫停，会带来更大的财政亏空。包头地铁就目前来看，是停工的好。2018年7月，地铁被叫停的城市共有14个。为啥总是有人念念不忘包头修建地铁，大多数老百姓不明白地铁开工与运行所需要地方政府巨大财政投入，公交运行也是地方政府投入补贴运行，包头GDP超不过4000亿，这多大公共安全卫生救助补贴下来又有多少余钱来补贴地铁运行至少要亿元以上，修地铁只是各类地产商炒作房价的抓手，修地铁代表不了城市的具体形象，只会分享有限的财政投入，是个累赘，包头城区人口不过230万，又有公交，共享单车，私家车，所以老百姓踏实过好自己的生活，不要被某些漏洞百出的舆论带偏了！。
包头地铁是不是停工了？
包头地铁就目前来看，还是停工的好。原因：没钱。分析：近十年来，包头的发展近于停滞。已经被呼和浩特及鄂尔多斯甩在了后面。地铁的建设需要钱，开通以后的运营更需要钱。以现在包头的体量来看，是不行的。这里，我只在说明事实，愤青们别喷。目前，别再想包头还建不建地铁了吧，应该知耻而后勇，低头发展经济，经济上来了，什么都可以建。
内蒙古包头市地铁2022年建设，这是真的吗？
为啥总是有人念念不忘包头修建地铁，大多数老百姓不明白地铁开工与运行所需要地方政府巨大财政投入，公交运行也是地方政府投入补贴运行，包头GDP超不过4000亿，这多大公共安全卫生救助补贴下来又有多少余钱来补贴地铁运行至少要亿元以上，修地铁只是各类地产商炒作房价的抓手，修地铁代表不了城市的具体形象，只会分享有限的财政投入，是个累赘，包头城区人口不过230万，又有公交，共享单车，私家车，所以老百姓踏实过好自己的生活，不要被某些漏洞百出的舆论带偏了！。
南宁现在有了地铁，广西的其他城市还会有地铁吗？
短期来看广西只有南宁的人口、经济、财政、地质条件具备建设地铁的条件，但远期来看，玉林、贵港、北海具备客观基础条件。桂林、柳州、河池、百色因地质条件基本不具备大规模建设地铁的客观条件。经济方面：根据中央2017年底刚刚确定的新版城市轨道交通建设限制性条件。规划建设地铁的城市需要具备的条件是1、地方（本级财政）一般预算收入在300亿元以上。
2、国内生产总值（GDP）达到3000亿元以上。3、主城区建成区非农业人口在300万人以上。4、规划线路预计客流规模达到单向高峰小时1万人以上。申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：1、地方财政一般预算收入在200亿元以上。2、国内生产总值达到2000亿元以上。3、主城区建成区非农业人口在200万人以上。
4、规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。根据以上条件，广西只有南宁达标（2017年财政总收入689亿，其中一般性收入335亿，GDP初步预计4110亿，市区非农业常住人口426万，1-5号线预计每小时单向高峰客流3.24万、2.63万、2.24万、1.68万、2.12万）。客观数据也证明南宁地铁运营以来仅有两条线的南宁地铁客流位居国内二线城市前列广西其他城市中目前仅柳州基本达到建设轻轨的要求（2017年一般性财政收入175亿，GDP2793亿，市区非农业常住人口210万人）目前，柳州在建的轨道交通也是轻轨（单轨）项目，仅在柳州火车站前有短距离地下段。
桂林各项指标基本未达到轻轨建设标准（一般性财政收入预计低于120亿，2017年GDP2050亿，市区非农业常住人口120万人），桂林在建的是旅游观光云轨。从客观地质条件来看广西的中部、北部、西部的桂林、柳州、河池、百色、来宾等市受到喀斯特或山地地形地质影响，地下溶洞、地下河多，基本不具备建设地铁的地质条件。
所以，如果从长期来看北海、贵港、玉林的地质条件具备建设地铁的客观条件北海地形平摊开阔，处于沿海平原带，地下溶洞少，地质条件稳定。经济社会发展极快，2017年gdp1200亿，名义增长19.8％，市区非农人口近百万，十来年后最有可能建地铁。贵港玉林在河流冲击平原上，地形开阔，溶洞少，具备建设地铁客观条件。
文章TAG：地铁 ppp 近一半 包头 财政
