强省会战略是当下比较流行，也是比较成功的。首先，要肯定，司马迁是一位伟大的历史学家。全线采用双向四车道I级公路标准建设，是我国跨内河湖泊最长的高速公路斜拉桥。江西省共下辖11个地级市，分别是南昌市、九江市、景德镇市、萍乡市、新余市、鹰潭市、赣州市、吉安市、宜春市、抚州市和上饶市。
江西是否在举全省之力发展南昌？
强省会战略是当下比较流行，也是比较成功的。作为内陆省份，难以像沿海省份那样，利用港口优势发展多个城市，能集中精力发展一个城市，再带到全省发展，不失为一良策。 省会城市基础设施好，政治资源丰富，经济基础有保证。优先发展省会城市可以很快见效，迅速形成效应，铸就城市品牌，带动全省发展势头。
近两年内陆多省都在实施强省会战略。安徽的合肥，河南的郑州，湖北的武汉，四川的成都，陕西的西安。这些省会的发展速度都有目共睹，经济发展速度高出全国，经济总量增长较快。 从江西铁路发展来看，曾经的江西并不是集中精力发展南昌，省内的九江、赣州也是实力雄厚，地理位置优越，经济基础好。九江坐拥长江黄金水道，京九铁路、武九铁路、昌九城际、九景衢铁路等穿城而过，赣州是赣南地区中心，紧邻广东、福建等沿海发达省份，经济总量在省内占有重要位置，京九铁路、赣龙铁路、赣瑞龙铁路、赣韶铁路等在赣州交汇。
谢谢邀请，江西省位于我国南方地区，长江南岸，属于华东地区，也属于中部经济地带，江西省东临福建、浙江，南临广东，西靠湖南，北接湖北和安徽。2019年上半年江西省GDP总量约为10757亿元，位列全国各省区第16位，按照可比价格计算同比增长8.6%，高于全国平均水平2.3个百分点，经济增速十分明显。江西省共下辖11个地级市，分别是南昌市、九江市、景德镇市、萍乡市、新余市、鹰潭市、赣州市、吉安市、宜春市、抚州市和上饶市。
从2018年江西省各城市的GDP来看，省会城市南昌在5000亿元以上，遥遥领先，此外赣州市、九江市位列二三位，GDP在2500亿元以上，那么江西省地理位置最好的城市应该就在上面三个之中。江西省地处我国东南丘陵地区，长江的支流赣江从南向北贯穿整个省份，在北部鄱阳湖注入长江，从地形来看江西省东部为武夷山脉，南部为南岭山地，西部为九岭山、武功山、井冈山等山脉，中部赣江谷地地势较为平坦，就像一个向北开口的口袋。
所以在地理交通位置上来看，江西对外交通并不十分便利，在很长的时间内，赣江是主要的对外交通枢纽，江西省北部的九江具有交通优势。此外，与我国经济发达地区的联系来看，江西省北部地区如九江市、景德镇市和上饶市等靠近长江三角洲，江西省南部地区如赣州市则相对靠近珠江三角洲地区。从资源分布位置来看，位于江西省南部的赣州市拥有丰富的有色金属资源。
司马迁《史记》的夏史年代体系可信吗？根据是什么？
根据与先秦文献的对读，可以明确地说，《史记》的夏史年代体系不可信。首先，要肯定，司马迁是一位伟大的历史学家。在撰写的时候，他走访了大量的人群，得到了许多重要的材料。但是要看到，他是一个汉代的人，所得到的材料与夏代不是共时的材料，因此，可靠性会打折扣。其次，拿《史记》的夏史年代体系与先秦文献来验证，会发现矛盾的地方特别多。
现在，我举几个例子来说：第一，《竹书纪年》说“夏年多殷”，又说禹到桀为471年，汤至纣为496年，可见按《史记》的方案来读《竹书纪年》就读不通。并且，《魏世家》集解引《竹书纪年》又提到，《纪年》是从黄帝开始，《左传·后序》则说《纪年》起自夏，证明《竹书纪年》是把黄帝作为夏代纪元的开始，这与《史记》完全不同。
第二，按《史记》的说法，夏为成汤所灭，然后就进入了殷商的纪元。但《国语·周语下》却说：“有夏虽衰，杞、鄫犹在。”说明在春秋的时侯，人们仍然认为有夏还在，并没有灭亡，这又是一条跟《史记》不同的记载。第三，按《国语·周语下》的记载，后稷生活在虞夏时期，到文王共经历了15代，按每代25年计算，15代就是370年。
江西鄱阳湖二桥合龙，南昌至九江都昌走高速2小时就可以到达，这是什么情况？
南昌人、九江人速看！11月28日上午，都昌至九江高速鄱阳湖二桥正式合龙，标志着大桥主体工程建设正式进入收官阶段，力争明年7月左右建成通车。鄱阳湖二桥开通后，可缩短九景高速对接南九高速至武宁、南昌等西南方向的运营里程33公里，南昌至都昌的高速行程也将从3小时缩短至2小时。鄱阳湖二桥全长5.589公里，以每小时100公里计算，从庐山市到都昌只需3分钟左右。
大桥建成后,将成为老爷庙景区标志性建筑之一,并进一步优化城市路网,强化都昌县、九江市、南昌市三地间的联系,对推动“环鄱阳湖经济区”的发展和江西省“对接长珠闽,融入全球化”发展战略的实施具有重要意义。据悉，鄱阳湖二桥主桥跨径在我省排名第二，仅次于九江长江二桥，这座桥更是国内高速公路跨内陆湖泊最长斜拉桥。
在鄱阳湖上架桥，施工难度相当大，水位不稳、风力强大的恶劣条件，对保护水生物及湖水水质的环保要求，工程项目办负责人向记者讲述了建桥过程中的一系列创新举措。11月28日上午，历时三年多建设，鄱阳湖二桥顺利合龙，标志着大桥主体结构完成，向通车目标迈出了坚实一步。作为都昌至九江高速公路的控制性工程，该桥位于鄱阳湖老爷庙水域，距鄱阳湖入长江口约50公里，距九景高速鄱阳湖大桥约48公里。
桥梁全长5580米，其中东引桥1365米、主桥790米、西引桥3425米。主桥采用双塔双索面组合梁，主塔高为137.91米，主墩设置24根直径2.5米的桩基，桩长69米；桥面标准宽24.5米，主桥宽28米。全线采用双向四车道I级公路标准建设，是我国跨内河湖泊最长的高速公路斜拉桥。主桥跨径在我省排名第二，也是我省目前在建的最大跨径桥梁，概算投资11.92亿元。
都昌至九江高速项目与景婺黄、九景、永武等高速形成横贯江西北部的一条便捷快速通道。都九高速公路是环鄱阳湖高速路网重要组成部分，东接杭瑞高速公路，西连福银高速公路，将极大缓解鄱阳湖大桥和杭瑞、福银两条国家干线高速公路通行压力。大桥建成后可缩短九景高速对接南九高速至武宁、南昌等西南方向的运营里程33公里，并有效分流九江城区的过境车辆，对改善都昌县和庐山市两地的出行条件，促进旅游资源开发与社会经济发展等具有重要的意义。
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