1.银昆高速G85宝鸡段分两部分，一是宝鸡市区到陕甘边界，一是宝鸡到汉中，其中宝鸡往北到陇县已经与2011年11月份通车，陇县至陕甘边界也于2020年通车，宝鸡往南，坪坎至汉中段也早都通车，难度最大，穿越秦岭部分宝鸡至坪坎，隧道已经贯通，全线即将于2021年年全线通车。
银昆高速宝鸡段何时全线通车？
1.银昆高速G85宝鸡段分两部分，一是宝鸡市区到陕甘边界，一是宝鸡到汉中，其中宝鸡往北到陇县已经与2011年11月份通车，陇县至陕甘边界也于2020年通车，宝鸡往南，坪坎至汉中段也早都通车，难度最大，穿越秦岭部分宝鸡至坪坎，隧道已经贯通，全线即将于2021年年全线通车。2.宝鸡段没有全线通车，根本原因不是宝鸡经济水平怎么样，最重要的原因是穿越秦岭施工难度很大，投资更大，同样里程的道路，投资增加了350%之多，所以资金到位情况，勘察设计情况需要一个过程。
宝鸡到汉中自驾游一天够吗？有何分享？
宝鸡到汉中自驾游一天够吗？首先我们说，你自驾所花费的时间，宝鸡到汉中全程是207公里，所需要的时间是4小时3分钟，当然这个只是大致时间，具体看题主的出发地点，要走银昆高速G85到达汉中，这也就是你一天需要花费4个小时左右，在路上，如果遇到堵车、路段维修等，那你在路上花费的时间还不止这些，而且还要返回，时间根本就不够。
接下来我们再来说，游玩的时间，陕南汉中，是个钟灵毓秀之地，这里的特色旅游风景区，自然是比较多，只是汉中市内都有很多景点，更别说，下面还有9个县的风景区。比如，拜将坛，武侯祠，紫柏山，午子山，诸葛古镇，张良庙，石门栈道，佛坪熊猫保护区，青木川古镇等，还有一些景区，就不列举名字了。再说三月份是汉中油菜花节，即使题主只是来汉中赏个油菜花，那么去城固主会场，也需要花费些时间，而且还是在匆忙之中游览。
这样一来不就破坏了旅游的心情，旅游自然要玩的舒心，才觉得这次旅游是有价值的，所以这样一来，一天时间是不够的。然后再说，合理安排时间，在充足的时间下，来汉中游玩，题主你可以花费两到三天来游览汉中有名景区，也可赏油菜花，还可以体验汉中特色菜品，以及汉中住宿。我们出门旅游就是，要住好，吃好，喝好，游览好。匆匆来，匆匆去，只会影响自己游玩的心情。
西安到宝鸡高铁开行时速250公里，为什么不提升到350公里时速？
西安至宝鸡的西宝高铁当初是按照时速350公里的速度来建设的，而且西宝高铁是当初的幸运儿，没有受到2011年当时的铁道部颁布的“降速令”的牵连，当时多条按照350公里的时速规划设计的高速铁路都降标建设，比如宝兰高铁和西成高铁，像这两条受到降速令影响的高速铁路，是按照时速250公里的线路标准来建设的，实际上已经不具备提速的可能。
而西宝高铁则区别是上述两条高速铁路，因为西宝高铁的线路基础是按照350公里的时速标准来建设的，只是后来在通车后，运营速度最高只跑250公里每小时，而之所以没有按照设计时速350公里来跑，主要有以下两点原因：第一，西安北站到宝鸡南站的实际运行距离仅有167公里，这么短的路程即使按照350公里的时速来跑也省不了很多时间，但是票价就会上涨不少，因此，综合性价比而言，跑250公里的时速既可以达到快速通达的目的，票价又不至于太贵，可以满足大多数人的出行需求；第二，由于西宝高铁向西连接宝兰高铁，而宝兰高铁是按照250公里的时速设计建设的高速铁路，因此西宝高铁跑250公里的时速也是为了更好对接宝兰高铁。
而且西宝高铁和宝兰高铁作为徐兰高铁在西部地区的末端，需要兼顾到兰新高铁方向的D字头列车，像CRH2G和CRH5G等高寒型动车组最高时速只有250。综合以上两点原因，西宝高铁开通至今都执行250公里每小时的运营速度，不过有消息称推进西安至宝鸡铁路客运专线提速运行，已列入到陕西省的省级规划中，这个消息有人赞成有人反对，赞成的人认为提速后西宝间运行速度会更快，最快可以半小时抵达西安北站，增加出行效率，节约时间，由于西宝高铁本身就是按照这个时速设计修建的，环评等方面也已经通过，因此恢复设计时速运行也实属正常，保持高时速运行也是合理可行的，对于着急赶往目的地的人来说，快十几分钟完全是不一样的效果，如果票价不变，那提速更势在必行。
反对西宝高铁提速运行的人认为西宝高铁目前运行时间已经很快，最快49分钟就可以到达西安北站，完全可以满足需求，没必要追求十几分钟的时间，而且提速后很可能票价会有相应上涨。除此之外，速度提高也许会有一定的安全隐患。因此西宝高铁到底会不会提速运行还不得而知，但是提速后的票价肯定会上涨，毕竟时速250公里和时速350公里的定价标准是不一样的，有些人说提速后会存在安全隐患，这是不存在的，西宝高铁既然是按照时速350公里的标准建造的，那就可以满足这样的速度运行，况且我国的高铁技术已经相当成熟，高铁的安全性是有保障的。
西安到宝鸡高铁设计时速350公里，全程166公里，为什么要跑一小时？
虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。
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