对于万州区来说，修建轨道交通有一个作用，就是能强化万州作为重庆“第二大城市”的战略地位，加强万州对周边区县的辐射能力。很明显万州目前的指标不符合，未达到修建轻轨的要求，财政收入和城市人口是最难满足的因素。轻轨规划了3条线路，即万州轨道交通1、2、3号线。
万州建设交通轨道还需要多长时间？
去年年初，重庆市万州区城市提升指挥部发公告称，决定面向全社会开展“万州区城市提升重大项目征集活动”。一共涉及城市基础设施建设、民生改善以及经济发展等三大领域。其中在城市基础设施建设领域中提到了轨道交通，加上万州建设轨道交通的呼声也是越来越高，那么是否意味着万州在未来会开工建设轨道交通呢？早在2014年11月7日，重庆市万州区城乡建委公布了《万州区城市公共交通系统规划方案公告》，公告明确提出了未来万州的公交服务体系要以轨道交通为骨架。
轻轨规划了3条线路，即万州轨道交通1、2、3号线。初步选址路线为:1号线：高铁站—塘坊站—天子路站—周家坝站—心连心广场站—名亨路站—白岩路站—高笋塘站—西山公园站—三峡学院站—观音岩站—外贸路站—龙都广场站—万州火车站—石梁路站—岭水站—雷家站—高峰站2号线：密溪沟站—人头石站—行政中心站—玉龙路站—牌楼站—观音岩站3号线：玉龙路站—南滨路站—明镜滩站—联合坝站—五桥站—白安大道站—永乐站—长岭站修建轨道交通可以拉动一个地区的经济增长，也是一个地区经济发展的见证，同时轨道交通可以减少交通事故发生率，缓解城市交通压力。
对于万州区来说，修建轨道交通还有一个作用，就是能强化万州作为重庆“第二大城市”的战略地位，加强万州对周边区县的辐射能力。万州作为国家中心城市（重庆）的重要支撑，是成渝城市群沿江城市带的区域中心，修建轻轨对于强化次级中心城市和节点城市传接辐射功能至关重要。但是修建轨道交通并不容易，重庆主城单轨造价一公里超过2亿元，地铁一公里超过5亿元，而万州区规划的3条线路总长度并不短，全部修建下来恐怕万州区政府财政难以支持。
根据最新重庆市批复的新建轨道交通来看，很多线路动辄就是上百亿的造价，这样的价格对于万州区来说，还是难以接受的。当然，还有一个条件就是众所周知的修建轻轨的硬性指标，即财政收入、地区生产总值、城市常驻人口要达标才行。2018年6月28日国务院发布的《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，对申报建设轻轨的城市，审批条件提升为：地方一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值达到1500亿元以上，城市常住人口在150万以上才能申报并修建，作为对比，万州区目前的数据是:67.13亿/150亿、970.68亿/1500亿、73.69万人/150万人。
很明显万州目前的指标还不符合，未达到修建轻轨的要求，财政收入和城市人口是最难满足的因素。当然，还有最后一个影响因素，就是地铁亏损。由于地铁建设、运营成本较高，但为了满足公共交通属性，票价却相对较低，所以客运收入很难覆盖成本。目前国内很多城市的轨道交通运营都处于亏损状态，城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营则主要靠财政补贴。
以重庆为例，2020年政府为其补贴了16.17亿元的财政补贴，除去利润的话，重庆轨道交通亏损了近16亿。当然，我想说明的是什么?连重庆轨道交通都在亏损，那么万州如果修建了轨道交通是不是也会是亏损?政府有没有多余的钱来补贴?这些都是需要考虑的。万州区目前修建轻轨的呼声是越来越高，但是目前其项目还处于前期规划研究阶段，所公布的线路选址也只是初步选址，并不代表最后选址。
重庆万州扩城难，你赞成推山平场吗？
万州的城市规模不要求贪大求洋，适当扩城是有条件的，只是要尽力改善现有城区的交通状况，第一，交通可以再规划一座长江大桥，位置选择在和平广场至移民广场之间;扩宽沙龙路小天鹅至外贸段，增大流量缓堵，想法打通国本路至西山公园车站的道路(不经高笋塘和三峡中心医院);这样就可大大缓解城区交通压力。第二，推平周家坝后面小山头填入较场坝至高铁站的沟，再适当切削都历山小山头，这样整个枇杷坪就与周家坝和塘坊片区连为一片了，还可向董家片区连片，在董家片区也只是适当挖高填低;高峰片区容量也很可观，五桥可向新田和芦家坝发展，江南的密溪沟至四桥，枇杷坪至四桥，四桥沿万利高速至熊家，这是多大的一座城呀，首先应考虑的是产业支撑的问题。
如果重庆第二国际机场选址在万州，那么万州将迎来什么样的发展机遇？
重庆第二国际机场落户万州是不可能的，因离主城远了，修建第二国际机场是在两路机场超负的情况下安排的，也就是进出重庆的人太多了，要另外修个机场减负，这个机场要修在重庆主城和都市区内，旅客能快到达目的地，另外有利于都市区的发展，修第二国际机场要有利于渝东南，渝东北的发展和长江经济带建设，修在长寿和涪陵是洽到好处的，即符合国家对长江经济带建设的要求，也符合成渝经济区规划，也利于渝东北，渝东南加快发展的要求。
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