鉴于此，修建昆楚复线就显得很重要而迫切了。现在虽然成昆铁路有大量货运列车开行，但客车开行少，K118现在运行区段是成都到北京西，至于什么时候恢复攀枝花到北京西需要铁路部门根据各种情况综合考虑后再决定，当然成昆复线全线建成通车后应该会恢复，在这之前就不好说了，夏季是暴雨多发的季节，山区铁路最怕的就是遇上暴雨这样的恶劣天气，所以专门为有些山区线路制定了防洪运行图，也就是夏季减少这些易发生水害线路的客车对数。
攀枝花到北京的火车什么时候能开通？
本来攀枝花有一趟到北京西的K118次列车，但是这几年成昆铁路几次遭遇水害而导致行车中断，特别是2019年8月发生在凉红与埃岱间的泥石流、山体崩塌最为严重，后来那里不得不重挖隧道改线。由于成昆铁路所经过的地方大部分是山区，而这条铁路修建较早，当时的技术条件有限，不可能像现在山区修建铁路那样大量打长大隧道选择高线位。
现在虽然成昆铁路有大量货运列车开行，但客车开行少，K118现在运行区段是成都到北京西，至于什么时候恢复攀枝花到北京西需要铁路部门根据各种情况综合考虑后再决定，当然成昆复线全线建成通车后应该会恢复，在这之前就不好说了，夏季是暴雨多发的季节，山区铁路最怕的就是遇上暴雨这样的恶劣天气，所以还专门为有些山区线路制定了防洪运行图，也就是夏季减少这些易发生水害线路的客车对数。
目前成都到攀枝花倒是开行了两趟普速车，上午发车晚上到，选择白天经过那些山区，因为夜间视线不好，出现危险不易观察，客车的安全还是比货车重要，毕竟一大车的人，至于能开行多久还是铁路部门根据情况决定。目前攀枝花到北京选择铁路出行只有中转，成昆复线南段已经建成投用，攀枝花到昆明比较方便，在昆明可以换乘去北京的客车，昆明去北京不仅有普速客车也有高速动车。
昆楚高速复线动工，预计2021年通车, 你怎么看？
感谢悟空邀请。云南是我国西南边陲重要省份，旅游资源相当丰富，云南以其美丽的自然风景、多彩的民族风俗和宜人的气候成为重要的旅游目的地。2018年接待国内外游客6.8亿人次，而云南旅游，很大一部分游客会经过昆楚公路向滇西，滇西北流动，可见这条公路的压力有多大，我们首先从地图上来看看这条路的重要性。公路是云南省省内交通的主要方式。
所有县城均有通往昆明的全天候公路，所有乡镇均通公路（最后一个通公路的是贡山县独龙江乡，每年中有半年能够通车）。2007年末，该省的公路总里程达到200333公里，居中国各省前列，其中高等级公路7400公里，高速公路2508公里，包括昆明经过大理到瑞丽、昆明到磨憨、昆明到曲靖、昆明到石林、昆明到中越边境城市河口。
计划到2020年使全省的高速公路总里程达到6000公里，完成通往周边国家缅甸、老挝、越南和泰国的高速公路网。尽管如此，昆明到楚雄的公路，仍然承担着云南旅游的很大部分分流任务，昆明以西，去大理，丽江，保山，怒江大峡谷，德宏，瑞丽，腾冲都需要经过昆楚公路，而这些地方是云南旅游的重点区域，虽然说，昆楚大铁路已经开通动车，这些地方大多数也有机场运行，可以减轻一部分出行压力，但是，铁路飞机的运能，相对于公路运能，减负的作用有限，因此，我们可以看见昆楚公路肠梗阻现象还是很明显的。
鉴于此，修建昆楚复线就显得很重要而迫切了。昆楚高速复线工程主线起于昆明市五华区岷山附近，止于禄丰县广通镇马家湾，接拟建的楚大高速扩容工程项目起点。 主线全长106.835公里，批复概算投资207.79亿元，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米。全线设互通式立交区9处，服务区1处，停车区2处，桥隧比例62.80%。
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