“如果南宁和钦州合并，会出现双城区的局面吗？”大胆想象一下，南宁和钦州的真的有可能合并，这既能做大做强南宁又能加速钦州发展，何乐而不为。湛江两边连接的都不是高铁。如果南宁与钦州合并，再沿325国道重点打造大唐、南晓、那蒙、大垌等几个镇，南宁至钦州港将形成一个城市带，这远比“双城区”要来得好。
如果南宁和钦州合并会出现双城区的局面吗？
“如果南宁和钦州合并，会出现双城区的局面吗？”大胆想象一下，南宁和钦州的真的有可能合并，这既能做大做强南宁又能加速钦州发展，何乐而不为。但不会出现“双城区”的局面，而是出现沿南宁—钦州港城市带。钦州城区本身都没能做到一体化，钦州市区与钦州港中间还有一大片空地，与南宁又何来“双城区”之说。如果南宁与钦州合并，再沿325国道重点打造大唐、南晓、那蒙、大垌等几个镇，南宁至钦州港将形成一个城市带，这远比“双城区”要来得好。
但毕竟这是“如果”。南宁想要港口，钦州想要政策、资源，合并也是为了抱团取暖，各取所需。地级市合并不是儿戏，南宁 钦州面积近3.3万平方公里，人口超过1200万，整合难度还是很大的。而且南宁与钦州之间应该不算合并，说吞并可能更恰当些吧！对此你怎么看？欢迎在评论区留言。感谢您的阅览，关注@八桂通 ，观看更多精彩内容。
广西目前十四个地级市中，你觉得哪几个市被拆分合并的可能性最大？
在我国南方，行政区域划分出现过多次变化。为了广西的发展，将明朝、清朝均属于广东的钦州地区划归广西。为了海南的发展，将属于广东的海南设为海南省。1952年，原本属于广东省的钦州等地，被划归广西。1955年，钦州专区及北海市重新划归广东。 1965年，原钦州专区地域又划归广西。1988年4月，撤销广东省海南行政区，设立海南省。
所以，在一定的历史条件下，如果能促使一些地方更好地发展，进行行政区域变动是可以考虑的举措。省与省之间都可以变动，省和自治区内变动也并非不能考虑。广西的十四个地级市，如果能够在一带一路的宏观考虑下，让一些地级行政区域变动能发挥更大的作用，也不是不可以考虑的。我觉得，广西沿海的防城港、钦州、北海均属于可以考虑变动的重要范围，如果钦州的一些地方划归南宁更有助于南宁通过出海口而加速发展，从而产生较强的幅射力，是可以考虑的变动。
哪个城市可以横向连接南宁与广州，纵向贯通海南，成为下一个交通枢纽？
我觉得，在连结南宁与广州的横向的东西走向主干线交通大动脉要道，以及从北到南贯通广西、雷州半岛直达海南的纵向干线，无论是高速公路，还是高速铁路，在未来迟早都会在粤西和桂东南一带形成一个交通大枢纽。如果广西重视，就是广东、广西这两广各出现一个上下有间隔的叠加的枢纽，就形成双枢纽，如果广西不重视，就只会出现一个单独的枢纽，就是湛江。
现在，已修通运营的南(宁)广(州)高铁绕过较直路径的玉林，从梧州到达广州。由南宁东站走广西宾阳、贵港、梧州再经广东云浮、肇庆、佛山至广州南站。从下图1可看到，南广线高铁明显不是走两地较直距离的直线。现在，湛江的深湛铁路是通行时速250公里的动车组铁路，广西合浦也正在修建通行时速250公里动车组的合(浦)湛(江)铁路。
湛江两边连接的都不是高铁。从国家在海南岛全岛实行海南自由贸易区政策来看，让海南实现大发展国家重大战略部署。那么，让海南与大陆交通更便捷是迟早要实施的配备举措。从北向南，让高铁贯通到湛江直至雷州半岛，再过海，是必经之路。湛江现在已有沈(阳)海(口)高速公路和兰(州)海(口)高速，连通广州和南宁，在湛江汇合向南。
可以想像，广东规划的广湛铁路中间经过路径可能有出入，但必考虑接到湛江，日后再接到海南。所以，湛江是必定会是这一带的交通枢纽。广西如果重视玉林，那么，日后国家规划从北向南贯穿广西的高铁可以争取通过玉林，并从玉林再修高速直达湛江，那么，玉林就可能成为连接两广及纵贯我国南北的另一枢纽。如果广西认为这个枢纽对广西意义不大，那么，肯定是湛江独领风骚。
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