谈到重庆和成都，实际上不能忽略另一个省会，也就是贵阳，贵阳、重庆、成都这三个城市之间，刚好组成一个铁三角，而且，在西南板块，贵阳的交通区位越来越突出：东面是湖广，西面是云南，北面是川渝，南面是广西，有点类似于西南板块上面的“小郑州”，就是很典型的枢纽型。
重庆和成都未来将如何联手发展？
我曾听人说过这么一句话，叫做：成都和重庆，“得贵阳者得天下”。谈到重庆和成都，实际上不能忽略另一个省会，也就是贵阳，贵阳、重庆、成都这三个城市之间，刚好组成一个铁三角，而且，在西南板块，贵阳的交通区位越来越突出：东面是湖广，西面是云南，北面是川渝，南面是广西，有点类似于西南板块上面的“小郑州”，就是很典型的枢纽型。
△地理区位近几年，成贵高铁、渝贵高铁的进展很快，不管是成都，还是重庆，和贵阳之间的联系和交融都在加大，对于重庆而言，距离贵阳不过2小时左右的高铁，有天然的地理区位优势，而成都等到成贵高铁通车后，也就是两三个小时的路程，不会太远。如果说谈到“联手发展”，成都有一个相对不那么优越的区位因素，就是西面没有更大的城市与之相连，有点180°死角的感觉，只有东面是重庆，而重庆不一样，南面是贵阳，西面是成都，北面东面也都是内地，还有比较广阔的延伸空间。
△重庆成都和重庆联手，成都往东，重庆往西，但中间还隔着很多县区市，这些本来在四川排名不算靠前的三四线中小城市，比如资阳、遂宁等，如果成都和重庆连成片，那么这些三四线的区位就会优越起来，甚至未来经过一定阶段的发展后，很可能完全超越成都的区位，所以这里面存在一个悖论，如果成都往东，那么川东的城市群必然被激活，而重庆受益是很多的，但成都就可能要另当别论了。
△成都另一个方面，重庆的城市布局相对紧凑，毕竟是山城，而成都平原可以发散开来，所以成都的城区铺得比较广，向外辐射比较强，而重庆则和贵阳类似，属于那种组团型、条带型的，城市影响力经济辐射力等方面，向外发散来说可能不如成都。所以，不管怎样看，成都和重庆想要联手，可能子在某种角度上，并不会比重庆和贵阳连城一片来得更加容易，而渝贵之间的交融，中间仅仅隔了一个遵义，算是趋势和前景都更值得期待的。
10月1日开通运营！成昆铁路扩能改造工程有新进展, 你怎么看？
铁道兵战士志在四方，用青春热血铸造辉煌，在当年艰苦卓绝的条件下，牺牲了上千生命，让成昆铁路畅通。与先辈们主要靠人力建筑的成昆铁路相比，真的是不好意思，最终成昆复线通车所用时间会让大家高兴不起来，如此之多的现代化高科技工程装备的投入，一个成昆复线的连通居然耗费了比当年开通成昆铁路更多的时间，没有理由欢呼雀跃。
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？
潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。
新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。
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