我们的看法是，规划这个东西可以说它说得不靠谱，说得好听一些是有前瞻规划，说得难听一些是画大饼。重庆到怀化的高铁路线分三段组成，第一段是重庆到黔江（已经开工建设，大慨2024年建成通车），第二段是黔江到吉首（黔江—酉阳—秀山—花垣—吉首东站，已规划，湖南发改委公布的是2024年开工建设），第三段是吉首到怀化（就是在建的张吉怀，张家界—吉首—凤凰—麻阳—怀化，大慨2021年建成通车），麻阳县有站的，希望对你有些了解。
重庆到怀化的高铁走哪条线路？
重庆到怀化的高铁路线分三段组成，第一段是重庆到黔江（已经开工建设，大慨2024年建成通车），第二段是黔江到吉首（黔江—酉阳—秀山—花垣—吉首东站，已规划，湖南发改委公布的是2024年开工建设），第三段是吉首到怀化（就是在建的张吉怀，张家界—吉首—凤凰—麻阳—怀化，大慨2021年建成通车），麻阳县有站的，希望对你有些了解。
比较多方面因素，明显东线方案更加具有性价比啊。首先从施工和投入上来看西线方案从怀化南站东出，穿过凉山主峰至洪江古城，而且延伸至洪江古城后再向西还需要穿过30余公里山区；而东线武冈方案只需从主峰旁边的黄岩穿过洞口-武冈-新宁段约80公里基本为海拔300-400的平坦丘陵地带，施工难度小；这样比较起来是不是显得西线方案的隧道更长，施工难度也增大了？其次从经济效益上来看东线方案途径三市共6县，2017年常住人口有307.5万人， GDP总量为742.36亿元；西线龙胜方案途径2市共6县，2017年常住人口128.33万人，GDP总量为434.19亿元。
这样一比，显然东线方案具有更大的经济带动作用。最后就是建设意义虽然从总长度来看，东线确实比西线多69公里，但东线利用了贵广的三江到桂林段，这一区间现在每日运行的高铁就有45对了，而以后随着成贵、兰渝、西成等大量西部高铁线路的开通，将有大批动车南下粤港澳或者海南，加上南宁、柳州自身北上的动车，几年以后贵广高铁三江到桂林段的饱和是毫无疑问的事情了。
青岛西海岸的地铁建成了，商业除了唐岛湾和市区，还主要聚集在哪？
这个问题应该，也必须由我来回答一下。西海岸的地铁建成了，商业除了唐岛湾和市区，还主要聚集在哪？我们先来看看地铁是怎么修的。青岛西海岸新区的地铁线路，并没有像很多城市那样，形成“几纵几横几环”，而是根据山海位置，修出了独特的形状。截止目前为止，通往市南、市北的1号线已经轨通，预计2021年底通车运行，通往辛安和青岛西客站的6号线2019年动工修建，目前还没有建成时间表，通往青岛新机场的12号线还未得到批复，未开始施工，而通往董家口的13号线绝大部分已经建成，还余最后两站也就是香江路、嘉陵江路站正在施工，计2022年或2023年通车。
此外，青岛西海岸计划修建的地铁，还有2号线跨海段，21号线、22号线、23号线、29号线等。当然，估计等到这些线路彻底修好了，风水师也可以用老年卡免费乘车了（笑）地铁说完了，那商业呢？我们要从眼下和规划两个角度来进行分析。先看看眼下。目前西海岸的商业体主要集中在香江路、长江路、积米崖附近。如香江路上的利群长江商厦、苏宁；长江路上的家佳源、黄岛永旺、瑞泰利群、城市传媒广场、世纪商城，积米崖的嘉年华、永旺梦乐城、新城吾悦广场等等。
其它商业体分布较为零散，主要有黄岛中泽国货、融创茂、中建幸福mall、德信利群广场（目前尚未开业）等等。还有一些比较专业的商业体，如福瀛装饰城、淘花园等。从地图上不难看出，这些商业体绝大部分都沿着1号线和13号线进行修建，13号线井冈山路、积米崖这两站，是目前西海岸商业最密集的区域，也是最繁华的区域。
目前这一带的商业和人口聚集度以及商场的数量，已经完全有资格说是青岛仅次于香港中路的第二大商圈。不仅大，而且发展速度相当快，记得2013年的时候，风水师还在一篇问答里写到，西海岸缺乏像阿香米线、优衣库、哈根达斯、迷你岛这样的商业品牌。然而现在三年过去，西海岸除了哈根达斯，其它的全都有了。当然，西海岸的商场档次还有进一步提高的空间，像海信广场这样的奢侈品专卖、万象城（5F）的旗舰数码品牌体验中心（如华为、小米、联想、BOSE、B
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