北京的西面和北面多山，净空条件不好，东面有首都机场，空域冲突不可避免，而且北京周边的军民用机场非常多，每一个机场周边几十公里范围内新建其他机场都有可能产生飞行冲突（南苑机场因为这个原因，所以需要在新机场建成之后易地搬迁），把这些问题都避免了，能够选择的地方就不多了，何况北京新机场是规划七条跑道，一期建设四条跑道的庞然大物。
民用机场的选址，是一件非常麻烦的事情，需要考虑的因素太多了，净空条件、空域（不能和其他机场有空域冲突）、矿产、周边环境、发展空间、地面交通、环境保护、森林、农田、城镇、覆盖人口范围等等因素都需要考虑。之所以选择把北京新机场建在大兴和廊坊之间，是经过多年论证才确定下来的，最初的候选方案曾有三个。北京的西面和北面多山，净空条件不好，东面有首都机场，空域冲突不可避免，而且北京周边的军民用机场非常多，每一个机场周边几十公里范围内新建其他机场都有可能产生飞行冲突（南苑机场因为这个原因，所以需要在新机场建成之后易地搬迁），把这些问题都避免了，能够选择的地方就不多了，何况北京新机场是规划七条跑道，一期建设四条跑道的庞然大物。
而且建设这么大规模的新机场，一定要考虑对地方经济的贡献和拉动作用，北京的西面、北面相对东面、南面的人口聚集少的多（这里指的不是北京市而是河北），同时北京南城一直发展不好，大家都不愿意住到城南，北京也希望通过新机场的建设推动这个方向的发展。北京新机场建在大兴和廊坊之间，还有一个巨大的作用是促进“京津冀协同发展”，有助于实现“京津冀一体化”，通常一个大中型机场对周边经济的带动作用是非常大的，临空经济区的发展前景非常好，相信随着明年新机场的建成投运，河北廊坊会迎来巨大的发展良机。
北京新机场建成后，老的首都国际机场用作什么呢？
言外之意是有新的就不要旧的，有大的就嫌弃小的？知道北京多大不？知道西南边有个雄安不？知道啥叫吞吐量不？知道啥叫分流不？知道啥叫国际化大都市不？没大兴机场前北京就有三个机场，首都机场，南苑机场，西郊机场。前两个民用，后一个领导用。有了大兴机场后撤了南苑机场，北京还是仨机场，总数没有变化。对比上海也有两座民用机场，一座是上海浦东国际机场，一座是上海虹桥国际机场，分别位于城市的东西两侧。
是为了适应“一市两场”的上海空港运行新格局。这么大个北京构建“一核一主一副、两轴多点一区”的城市空间结构，还要辐射一百公里外的雄安新区，有两个机场同时运转也合情合理。机场的建设对于北京优化功能定位、空间布局、产业布局有重要意义。对于京津冀交通一体化发展和服务雄安新区建设也具有重要意义。这是政府规划的高瞻远瞩，也是北京经济发展的长远看好。
再来说俩机场的定位，以航班时刻资源配置来说，统筹考虑后采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源。在2020夏秋航季后，北京大兴国际机场可逐步新增航班时刻，而待北京大兴国际机场实现4500万人次旅客吞吐量阶段性投运目标之后，或2021年冬春航季后，首都机场可集中新增航班时刻，以此实现打造“双枢纽”的目标，促进两场协同发展。
碧桂园服务承接了大兴国际机场南航基地的物业服务，他家物业服务很好吗？
物业服务是好是坏，通过对比就能看得出来。三年前我住的是单位分配的老小区。老小区基本上没有什么物业管理，没有规划好的车位，还有很多住户在公共用地上上私锁；朋友来串门，都得担心车可能被划（因为是外来车辆，有的住户就会使坏）。跟物业反映了很多次，可是都没用，最多贴个公告提醒，也没啥实际效果。现在，我入住了碧桂园的小区，一进小区，就能感觉到物业很正规。
车直接停在地下，很干净而且方便；居民活动区都是便道的宽度，车就不让开过去的，孩子老人在小区里玩耍、散步都很放心。园林规划也很标致，早上出门的时候就能看到物业的环卫就在修剪花草，秋天就经常捞湖里的落叶，让小区看起来更整洁。这些都会让业主住起来感到很舒心。大兴机场南航基地选用了碧桂园服务来承接物业管理，肯定是其物业服务得到了认可。
要知道，大兴国际机场的南航基地拥有3个亚洲第一，承担着航空旅客业务量的40%，是大兴国际机场核心枢纽之一。毋庸置疑，这样的基地其要求的物业规模和专业程度是非常严格的。关于碧桂园服务公司，我也大致的查了一下，碧桂园服务公司去年成立正式上市，今年获得了很多年度社区服务商第一、上市社区服务十强的称号，相信这样多的认可傍身，南航和碧桂园服务强强联手，肯定能为这个国际瞩目的网红机场添彩。
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