这主要是考虑基地方便不方便准备配套的登机梯，因为不同战机高度不一样，机体表面不一样，对于登机梯的型号需求也会不一样。2、停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符。首先，需要坐摆渡车的飞机所在的机位叫做远机位，通过廊桥直接上下飞机的机位叫做近机位。
歼15需不需要自带登机梯？
喷气式战斗机越造越大、越大越高，驾驶舱的垂直高度早就超出了人机功能的极限，因此飞行员进入驾驶舱内部就越来越不方便了，所以登机梯的使用也越来越普遍。但是战斗机是非常注重起飞速度的机型，飞行员爬上飞机的时间会影响一款战机的反应时间，看过《偷袭珍珠港》的军迷肯定都对美军P-40战机紧急升空的场面震撼不不易，而海军舰载机对战机起飞准备时间的要求更加苛刻，因此海军舰载机一般都配备了便携式的“登机梯”。
由于喷气式飞机越来越高，单凭飞行员自己的力量很难在穿戴装备的情况下爬上飞机，这样一来没有地面人员提供服务就等于失去战斗力。海军舰载机又要随时面对颠簸的甲板，和战机分离的登机梯很难安全使用，因此为舰载机配备一体的登机梯就显得十分必要了。而中国的歼-15舰载机并没有可收放式的登机梯，这是中国使用舰载机经验不足的代表。
为歼-15配备登机梯十分迫切，但歼-15先天的设计限制下，可收放式登机梯的使用也不会那么顺利。通过观察各国舰载机登机梯的安装位置，不难发现登机梯的顶端必须安装在距离座舱较近的位置上，这样才能帮助穿戴装备的飞行员尽快的进入座舱，如果不能达到这种效果就没有意义了。而收放到机翼边条里的登机梯对于歼-15来说并不能达到上述目的，这是因为歼-15的机翼边条距离座舱太远了。
观察上图不难发现F-35、阵风的机翼边条距离座舱都很近，而整个苏-27家族都采用下垂机头的设计，这样就有意的拉开了机翼边条和座舱的距离，即使在边条里埋入可折叠的登机梯，飞行员也很难从登机梯顶端进入座舱，而增加的登机梯又会占据机身很大的重量，这简直就是得不偿失的画蛇添足，因此俄罗斯库兹涅佐夫仅有一架编号88的苏-33舰载机有折叠登机梯，可以证明小编的猜测是正确的。
飞机在机场什么情况下用摆渡车接送乘客？
摆渡车是机场飞行区及停机坪内常见的特种保障车辆之一，主要用于接、送停靠在远机位飞机上的乘客进出航站楼。国家民航局规定，如果飞机未能停靠廊桥而停靠在远机位时，就必须要用摆渡车将旅客从航站楼接送到机下，或用摆渡车将进港旅客接到航站楼的进港大厅。其目的主要是防止机坪发生不安全事件，也是避免旅客擅自进入飞行区而引发不安全事件。
大连机场进行了解释，飞机停靠远机位需要摆渡车接送乘客，通常有以下10种情况：1、由于航班密集，廊桥数量不够。2、停靠的飞机机型与桥位要求的机型不相符。3、航班延误，廊桥留给其他飞机了，看上去空的廊桥其实马上就有飞机来停靠。4、由于海关监管原因，国内国际航班相互衔接飞行时，要求停在远机位（部分具有国内国际混流桥位的机场除外）。
5、航空公司临时改换了机型，原机型偏小无停靠计划的，更换后机型按原计划不停靠。6、为保证早班高峰时段航班正点进港，早晨进港时间较早的航班，会被安排停在远机位。7、基地公司航空器（飞机）要做航后工作，检查、试车、清洗、除冰等工作必须要在满足条件的远机位进行时。8、同一架飞机进出港停留时间超过4小时，也会被安排停在远机位。
一般国际航线航空公司用什么机型的飞机？
国际航线使用机型一般取决于航程距离以及值飞的航空公司。通常来讲，远距离的跨州国际航线一般使用大飞机，例如北京、上海、广州等地飞往美洲、欧洲的航线。而飞往韩国、日本以及东南亚国家的近距离航线大都采用中小型飞机，当然，这也取决于客流量，如果是上座率高的热门航线也可能使用大飞机。目前航空市场基本上都是波音和空客两家公司的飞机，所以不同的航空公司值飞的机型有的以波音为主，有的以空客为主。
小飞机：最常见的两大系列为空客A320系列和波音737系列，几乎所有的国内航司都在运营这两类机型。大部分国内航空公司近距离国际航线还是以这些中小型飞机为主。大飞机：空客A330、A340、A350和A380系列，波音747、777、787系列。长距离的国际航班多会使用这些机型。目前各大航空公司在主力洲际航线上基本运营波音和空客的新飞机。
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