贵阳至兴义铁路项目是贵阳至河口铁路的主要组成部份，该项目连接贵阳、黔南州、安顺至黔西南州，目前线路定位以客为主、兼顾货运的方式，沿线站点有贵阳、惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁、义龙、兴义。贵阳至兴义铁路为设计时速200km的快速铁路，为双线客货混行铁路，预留250km/h提速条件，线路全长约280km。
贵阳到兴义的高速铁路什么时候建？
贵阳至兴义铁路为设计时速200km的快速铁路，为双线客货混行铁路，预留250km/h提速条件，线路全长约280km。途经惠水~紫云~贞丰~兴仁~兴义等地，目前线路走向已基本确定，踏勘工作已完成，沿线地市正在筹备项目的前期工作。预计今年下半年有望获批开工建设，根据沿线地形及地质构造来看，工期应该较长，这样贵兴铁路应在2025年前开通。
贵州黔西南州什么时候可以通高铁？
黔西南州不通高铁，也一直不通贵阳方向的铁路。我认为是铁路部门严重失职。贵阳是西南地区的最主要交通枢纽，尽管很多人因为贵阳经济欠发达而有所误解。但是，贵阳的交通枢纽地位是不可替代的。北通巴渝、南接两广、东临两湖、西连云南。黔西南要融入贵州经济、融入中国中、东部经济的大板块，分享长江流域的经济红利，必须先打通与贵阳的大通道。
不仅如此，黔西南的南面是广西的百色地区和云南的文山州，三个地区加起来总人口1000万左右。经济严重滞后，也是中国最穷的地区之一。至今不通铁路，严重影响这一片的经济社会发展和脱贫奔小康事业。黔西南在贵州各市州中，区位条件最差，遵义处在川黔通道上、铜仁处在湘贵通道上、黔东南可以接广东、湖南......等等，而唯独黔西南，与贵阳交通不便不说，继续往南面还是中国的最欠发达地区。
“南昆铁路”虽经过兴义，但是云南和广西的经济拉动能力有限，根本无法与贵阳以东、以北的长江流域的经济实力相提并论，何况临近的滇南和桂西也是经济欠发达地区，都是被铁路“遗忘”的地区，何谈受益？不要忘记，铁路对于山区经济发展，特别是货运，具有不可替代的作用。也许有人会说他们可以融入广东经济，这也是“胡说八道”，这一地区的经济社会发展水平与“珠三角”存在几个“代差”，很难直接融入广东经济。
“珠三角”的定位是为中国经济、科技的“前哨”，它已经飞得太高，以至于它连广东自己的欠发达地区都拉动不了，何以带动桂西与黔西南？长江经济带，才是中国经济的“联合舰队”，什么层次经济都有，拉动力超强。所以，黔西南的发展，还是要融入贵阳经济圈，跟上贵阳崛起的东风，往长江流域发展。才是黔西南的出路与正道。黔西南只要打通贵阳，就意味着享有了贵阳的交通网，融入了长江经济带。
只要黔西南经济盘活了，文山州和百色地区都百分之百会拉动起来。这就“大有意思”了。所以，应加快贵阳至兴义的高铁建设，同时连通文山州与白色地区，打通这一片区与长江流域的联系，将彻底改变这一片的经济社会滞后状况，是振兴这一片经济的关键中的关键。造福1000万人口的福祉，意义非常重大！何况广西百色还是著名的革命老区。
贵阳至兴义的高铁开始建了吗？预计什么时候通车？
贵阳至兴义铁路项目是贵阳至河口铁路的主要组成部份，该项目连接贵阳、黔南州、安顺至黔西南州，目前线路定位以客为主、兼顾货运的方式，沿线站点有贵阳、惠水、长顺、紫云、贞丰、兴仁、义龙、兴义。全线总长264公里，设计时速200千米每小时，建设工期为五年，沿线设置14个站点，桥洞建设长度占线路总长的71％，铁路起于花溪南站，终于兴义，项目总投估算总额为306.55亿元。
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