发动机装备的是宏光同系列的L2B发动机，最大功率73kw（99马力）、最大扭矩143N·m，这一水平在同排量发动机中属于低水平；这台车价格重合的已经是装备缸内直喷技术1.5T涡轮增压发动机的同级MVP，性能的差距自然是非常之大了。主流的1.5T发动机匹配的低惯量增压器，其能力一般可维持峰值扭矩在1500~4000转之间稳定维持峰值，由此可见LJ0型发动机的落后。
新宝骏RM-5有什么优缺点？
宝骏RM-5的缺点不单纯为CVT，而是发动机与车架宝骏RM-5基础参数：指导价7.88~12.08万，车身尺寸为4705*1806*1615、轴距2750mm，尺寸等级属于偏小型MPV。车身结构涵盖所谓的70%占比高强度钢，但是其中包括多少超高强度热成型钢就不得而知了；而且上汽集团的诸多品牌对“高强度”的理解似乎有些另类，比如帕萨特80%的高强度钢的竟然涵盖一些屈服强度不足600Mpa的准软钢。
宝骏510在CIASI中保研进行了碰撞测试，25%偏执碰撞A柱很尴尬的出现了变形，侧面碰撞测试中B柱也没有起到良好的保护效果。同属上汽五菱宝骏的RM5自带缺点，因为MPV车型的结构特点本就会一定程度的影响强度；那么在这台车还没有进行碰撞测试之前，上汽出品的车辆总是让人有些质疑安全性，尤其是作为自主合资品牌的五菱与宝骏汽车。
动力传动系统与价格的匹配程度1：NA自然吸气动力版本指导价为7.88~9.38万，自动版起售价为9.18万。发动机装备的是宏光同系列的L2B发动机，最大功率73kw（99马力）、最大扭矩143N·m，这一水平在同排量发动机中还属于低水平；然而这台车价格重合的已经是装备缸内直喷技术1.5T涡轮增压发动机的同级MVP，性能的差距自然是非常之大了。
变速箱方面6MT并不差，但是CVT无级变速箱多为入门级国产车以及低品质的合资汽车使用。不否认上汽与博世联合研发的CVT感受还不错，但是任何CVT都无法解决滑行顿挫、传动损耗大、运行有磨损、低温需要原车热车否则无法升档的问题。用户体验如此糟糕的变速箱不适合用在10万左右的自主合资品牌上，除非不在意销量。
2：TURBO涡轮增压动力版本指导价为8.68~12.08万，自动版起售价9.88万。这一版本以价格分析自然是毫无性价比了，因为竞品的变速箱仍旧以传动效率更高，或换挡更平顺且都很耐用的湿式双离合或AT为主。重点是这些竞品的装备的发动机多为缸内直喷技术的1.5T/1.8T，但是宝骏RM-5却只有通用淘汰的多点电喷【LJ0型1.5T】。
LJ0-1.5T发动机的最大功率低至108kw，最大扭矩有250N·m看似还不错，但是增压器只能将峰值扭矩维持在2200~3400转的超小范围内，这种水平的小排量增压机是非常之差的。综合发动机、变速箱以及可能不够理想的车身结构用料而言，宝骏RM-5是是过渡平开门MPV中综合品质相当一般的选项，唯一的亮点也许只有另类的设计感了吧，供参考。
宝骏RM-5自吸发动机好吗？
宝骏RM-5两台发动机水平都比较低宝骏RM5定位为中型SUV，但是这台车的实车视觉效果与座椅布局特点，都说明了这台车是一台跨界MPV——宝骏360的升级版。其车身尺寸为4705*1806*1615，轴距2750mm。座椅布局有基础版五座，以及2 2 2六座和2 3 2七座。在紧凑级车身尺寸的标准里，只有MPV才会这么布局座椅，那么作为360的升级版，这台车的发动机自然水平也不会很高。
自然吸气版本-L2B五菱宝骏两大品牌没有高水平自主研发的发动机，动力总成均依靠上汽通用的支持。其自然吸气发动机以通用淘汰的L2B型1.5L为主，这是台采用低燃效多点电喷技术的入门级内燃机，匹配的车辆更适合定位4~7万级的宝骏310、310W、360与510等车。而RM5的自吸版本指导价已经达到了7.88~9.38万，自动版起售价9.18万，在这一范围内L2B发动机显得很落后。
宝骏RM6的整备质量约为1.37~1.45吨，自动版均在1.43吨以上。其装备的L2B发动机只有73kw的最大功率（99马力），最大扭矩也只是143N·m的水平。驱动这台车的最大推重比为70Hp/T左右，这是什么标准呢？一般推重比在100左右会被视为“小马与大车”，可想认知70标准的动力体验会差到什么程度；同时扭矩过小则只能以高转速提升输出功率，而高转速等于高油耗。
涡轮增压版本-LJ0通用LJ0型1.5T发动机也属于被淘汰的产品，最大功率108kw（147马力）低于同排量直喷增压机10~20kw。最大扭矩虽然有250N·m但没有持续输出的能力，低效率的增压器要到2200转才能为发动机实现最大扭矩，而到3400转就会开始下滑了。主流的1.5T发动机匹配的低惯量增压器，其能力一般可维持峰值扭矩在1500~4000转之间稳定维持峰值，由此可见LJ0型发动机的落后。
这台驱动驱动的是整备质量达到1470~1565公斤的RM6，自动版的最大推重比仍旧低至100Hp/T以下。所以涡轮增压增压版本的RM6也还是小马拉大车，性能与油耗表现都不会很理想。而且这台车装备的自动变速箱级别过低——CVT无级变速器，这种变速器在低温时会出现保护，不原地热车数分钟甚至接近十分钟（由温度决定）则无法正常驾驶；依靠滑动摩擦传动会存在磨损问题，传动效率比较低也无法理想的控制油耗。
其自动版的指导价为9.88~12.08万，相同的价格有装备DCT湿式双离合或AT变速箱的同级MPV可以选择。总结：宝骏RM5是一台定位非常不合理的跨界MPV，综合性价比可以是相当的低。所以这台车的销量也只是在压库存等待热销季的阶段才会有上升，近期的销量怕是会呈现出阶段性的断崖式下跌。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利。
宝骏rm-5和Rs5有什么区别？
谢谢邀请，宝骏Rm5与宝骏Rs5的区别为外壳，两大总成相同均无性价比。宝骏的主战场为指导价8万以下的入门级汽车，不能否认其性价比相当高的量产车包括：宝骏310、310W、510，这三台车以合理的价格配置空间和颜值体现出了不错的品质，这些车的两大总成不论技术与等级均与同价位的竞品相同，通用汽车与上汽基于宝骏的技术支持在这一范围是合理的。
但是超过8万元的国产SUV和MPV已经实现了技术升级，发动机多以缸内直喷涡轮增压技术为主，变速箱已经是湿式双离合与AT为主要类型；低于这两种技术水平与类型的汽车，其产品力总会比较低，而宝骏RM5与RS5均存在这一问题。1：两车发动机均为LJ0系列的多点电喷技术涡轮增压发动机，多点电喷指喷油嘴布局在进气歧管的位置，雾化喷油在进气管后依靠进气的压力将燃油带入气缸，这种设计无法让混合油气的蒸发效率提升；但缸内直喷是喷油嘴插入气缸内，雾化燃油直接喷到气缸内部并换套火花塞周围，之后依靠压缩空气升温后能更有效的蒸发燃油，在燃烧后通过空气中的氮气也能有效的保护热能转化过程，所以缸内直喷技术优于多点电喷，宝骏Rs5和RM5使用这种落后技术的发动机动力体验会相当一般，最大功率108kw、峰值扭矩250N·m（2200-3400转）的参数也说明了不够先进，尤其是增压器的效率很低。
2、两车的变速箱均为上汽与博世联合研发的CVT无级变速箱，这种变速箱的传动结构为液力变矩器，依靠油液传动耐久性很强没有问题；而换挡结构依靠的是两组能改变夹角的液压锥形轮与钢带组合，通过锥轮夹角的变化带动钢带角度变化以改变传动比。这种传动的基础是锥轮与钢带至今的物理摩擦接触，摩擦必然会产生磨损，两者任何一个磨损严重后都会造成丢转，也就是发动机转速高输出扭矩大，但因变速箱打滑实际输出的动力会大打折扣，最终会造成动力基本无效输出而造成CVT变速箱必须大修或报废。
这种变速箱的耐用性很低且用户体验很一般，因为低温时必须原地热车后才能走车，通勤效率会被拉低；但是AT和湿式双离合变速箱不存在这些问题，所以有这两种变速箱可选的话一定不推荐选择搭载CVT的汽车。宝骏Rs5-SUV指导价9.78-13.58万，自动版起售价10.78万，该车至少重合了哈弗H6、宋Pro、长安CS75经典款三台车，这三台车的发动机均为缸内直喷1.5T，变速箱各自为湿式双离合与AT，多重对比之下宝骏Rs5近三期的销量相当的低迷，七月大幅增长后也售出2000余台，技术落后加冷门车显然不值得选择了。
宝骏RM5-MPV指导价8.68-12.08万，自动版起售价9.88万，尺寸4705*1806*1645、轴距2750mm，悬架为前麦弗逊后扭力梁，座椅布局有5/6/7三个版本，其中七座版是2 3 2；这台车价格重合了比亚迪宋max燃油版，指导价7.99-12.99万自动版起售价8.99万，发动机是缸内直喷1.5T与6挡手动和6挡湿式双离合，破百还能达到十秒内，两车对比足以体现技术上的代差。
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