而且，几乎在怀化的停车时间都比较长。第二就是地理位置，其实怀化的经济不发达，全市500万人口分散在13个区县，面积全省最大。问题是怀化没这么大人口需求啊？？而且怀化连三线城市都算不上，四五线去了。而且很多线路怀化都是起点终点站。首先问题绝对没夸张，自记事起好像就没听说过有什么车经过怀化不停的，有些连省会长沙都不停的车也到怀化必停。
列车乘务员认识同车次的火车司机吗？
基本上不认识，除非是一些本身比较熟悉而且事先联系了知道的。因为列车乘务员属于客运段，有些短途慢车的乘务员属于车务段，而火车司机包括动车组司机属于机务段，虽然都是铁路系统里面，但是铁路系统里面还有那么多的机构，有些不同的机构彼此间平时都不怎么见面。长途普速客车在中途一些车站还会更换机车，即便现在很多电气化铁路执行长交路减少机车换挂，但是中途一些区段站也要更换司机。
列车运行或者中途停站的时候，司机和列车长如果有什么事情联系一般也是通过对讲机。列车上的乘务员值乘客车一般是要跟着这趟客车在一起，长途普速客车会有两组乘务员，一组上班的时候另一组就在宿营车休息，吃饭则是专门的时间去餐车吃。不论是司机还是列车乘务员都有专门的行车公寓安排休息，当然客车如果到了终点站马上就要折返，列车员就不用下车去行车公寓了，车上打扫干净，马上就要迎接另一批旅客。
为什么有人说，在地级市怀化，几乎所有经过的高铁普铁都会在此停下，而比如长沙、武汉都有不停的车？
对于这个问题，身为怀化人的我也一直觉得很奇怪。首先问题绝对没夸张，自记事起好像就没听说过有什么车经过怀化不停的，有些连省会长沙都不停的车也到怀化必停。而且，几乎在怀化的停车时间都比较长。普客停半个小时都正常，高铁里面怀化停车时间都不比省会城市短。而且很多线路怀化都是起点终点站。比如怀化有直开所有一线城市北京，上海，深圳，广州的往返车。
问题是怀化没这么大人口需求啊？？而且怀化连三线城市都算不上，四五线去了。你们知道有别的三四线市有这么多吗？一个原因怀化是全国八大编组站之一，交通枢纽那是肯定的。第二就是地理位置，其实怀化的经济不发达，全市500万人口分散在13个区县，面积全省最大。但是这里是五省交界，通往贵阳重庆的要道。当年抗日战争时候日本人就想通过这里进攻至重庆，也是最后一次中日会战即所谓的湘西会战，输在了雪峰山下。
三是至今为止，不像全国其他地市都在拼命争高铁，怀化好像从来不争，但我估计可能是地级市里通高铁（火车）线路最多的城市了，是估计啊。随便数数，沪昆高铁，怀邵衡线，张吉怀线，包海线，规划中的怀桂线和广清怀线，更不用讲渝怀铁路都修复线了。谁还知道，哪个地级市有这么多高铁线？而且举个例子看，就张家界——吉首——怀化高铁，给我的感觉就是张家界这个旅游名城无论如何要修到怀化，好像就可以通达全国各地。
文章TAG：王雄炜 机务段 怀化 公寓 火车
