长春龙嘉国际机场是中国东北地区四大国际机场之一，飞行区等级为4E级。2001年8月29日，国务院第110次办公会通过长春龙嘉国际机场方案。新机场位于长春市二道区龙嘉镇和东湖镇交汇处，距离长春市中心约31公里，并和沈阳桃仙国际机场和哈尔滨太平国际机场互为备降机场。
长春机场怎么样？
方便，目前长春龙嘉机场完成一期北区工程后，实现了“航空 高铁”的联运模式。长春龙嘉国际机场是中国东北地区四大国际机场之一，飞行区等级为4E级。长春机场在2017年客运吞吐量完成1166.2万人次，全国排名第30，货邮吞吐量完成8.89万吨，全国排名30位。长春最初的民航机场是长春大房身机场。大房身机场始建于1935年，是伪满国时期的民航机场。
该机场距离长春市中心的人民广场仅10.5公里，占地约5.66平方公里，其中主跑道长1565米。1948年5月24日，东北野战军解放了大房身机场。1961年吉林省民航管理处迁入大房身机场。1962年开通了北京-沈阳-长春-哈尔滨航线。1985年大房身机场进行扩建，并结束了长春一个机型、一条航线、一个航班的孤独历史。
然而随着长春市的快速发展，大房身机场军民两用的性质也给当地来给很多不易。1998年5月国务院和中央军委批准长春新建机场。2001年8月29日，国务院第110次办公会通过长春龙嘉国际机场方案。一期工程可以满足旅客吞吐量320万人次。新机场位于长春市二道区龙嘉镇和东湖镇交汇处，距离长春市中心约31公里，并和沈阳桃仙国际机场和哈尔滨太平国际机场互为备降机场。
吉林长春空港经济技术开发区发展潜力如何？
长春空港近期有所关注，长春虽然是省会城市，但地理位置和城市发展总体来看，长春位居东三省省会城市排名最后，城市人口和人均收入也位居东三省最后。就目前长春城市发展，重要的大型企业、院校、商超都位于老城区，虽然近几年政府逐渐将城市发展方向向新城区转移，总体方向是向长春南部新城方向发展，而像宽城区、二道区步履较为缓慢，一个城市发展根据三点，一是固定居住人口和流动人口数量，二是人均收入，三是购房率，但就2018年来说，因收入偏低，物价上涨严重，导致购买力大不如前，空港新区目前房价非常低，140万就可以买到三层联排别墅，考虑空港离长春市区非常远，我计算过，我如果在空港买房，开车回市区上班，往返要3个小时加上十几年前卡伦湖等开发区项目的失败教训，我个人意见，近十年内，空港不会有大的发展，一是城市发展不会有预计的快，二是路程过远，工资结构不平衡，内耗加重，三是周边发展速度迟缓，不适宜居住，四是政府支持力度还有待加强。
你最期待哪个续建、新建、扩建、迁建和搬迁的飞机场？
最期待南通新机场建设，号称上海第三机场，年客流量达到三千 以上，为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。对南通及整个苏北地区人员流动，经济带动具有深远意义，对南通区域位置的提升，通州湾出海口建设都有推动作用。中国近代第一城的崛起，也是整个江苏未来苏中，苏北第二增长级，广阔的土地和勤劳的人民，加上政策的倾斜，必定会是江苏未来最美的蓝图。
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