按照飞机的翼展大小，把飞机分为A/B/C/D四类，即使是小飞机，到了我们常去坐飞机的民用机场，一样没有合适的停机位停靠。私人飞机也要看是通用小飞机，是用于出差办公的公务机了。为了拉拢小飞机来停，价格也不高，很多飞机都会停在那。那么就存在A类飞机停靠在B类或者C类机坪，收钱一样收。
那些私人飞机平时不用时，摆放在哪里？
私人飞机也要看是通用小飞机，还是用于出差办公的公务机了。一般通用小飞机多是用来自己学驾驶，没事的时候可以飞在天上欣赏风景、感受高空不同一般的风情。而现在通用机场国内还不多，而且位置多比较偏僻。毕竟现在哪都是寸土寸金的，想在城市周边建通用机场，建成收费也低不了。我国目前通用机场数目在300多个，计划到2020年建成500个通用机场。
一般一个机场从申请建、选址、买下来、设计建造到使用，一两年都算快的了。毕竟虽然小，但是安检、加油、地面设施之类的一个也不能少啊，光一条跑道是成不了机场的。按照飞机的翼展大小，把飞机分为A/B/C/D四类，即使是小飞机，到了我们常去坐飞机的民用机场，一样没有合适的停机位停靠。那么就存在A类飞机停靠在B类或者C类机坪，收钱一样收。
民用机场停机费一般按照起降费的25%算，起降费根据飞机重量不同，收费不同。一般要看地区的，有的省份没有通用机场，或者机场不方便，那就不得不停到民用机场。当然也要看机场方面同不同意了，又一次一个公务机飞到北京，北京机场说我们这没有停机位可以让你停好几天，太耽误我挣钱了。你要落下来可以，但是要停放到机库去。
最后停在机库，一小时收费六千，一晚上就十多万没了，本来准备停好几天的公务机，第二天一早就无奈的飞走了。总的来说，大型公务机比如737、190、320之类的，只能选择停放在民用机场，因为机型较大，起降对跑道要求高。哪怕是赛纳斯、奖状之类的小飞机，其海平起降滑跑距离也在1000米左右，也不好找到A1或者A2类的通用机场。
而一般的直升机、螺旋桨飞机就比较随便了，尤其是直升机，有块地就能落。但是这里又会有一个问题，民用的支线机场更加宽敞，还有塔台可以指挥。为了拉拢小飞机来停，价格也不高，很多飞机都会停在那。主要还是咱民航局管的严，对于安全的要求很高，所以通航机场建起来费时费力费钱。最后还说不定费力不挣钱，所以发展的较为缓慢，不像美国，那里向公众开放的通航机场3000多个，通航飞机也有几十万架。
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