对于六安这样的城区人口达到100多万的地级市来说，一个地铁站至少可以打造一个10—20万的新城。根据最新修订的国家中长期铁路网规划，与我市相关的铁路项目有宿松-东至-石台-宣城城际铁路、阜阳-六安-景德镇铁路、铜陵-九江铁路（扩能改造）。
宁西高铁什么时候能开建？
宁西高铁东起江苏南京，经过合肥、信阳、南阳、商洛等城市至陕西省会西安的高铁，是我国的又一条东西向的干线高铁，设计时速350公里每小时。宁西高铁是沿原宁西铁路而规划的一条高铁线路，自从高铁建设热潮兴起够，河南就开始积极规划宁西高铁，但是一度因此合肥提出的合康高铁让宁西高铁被搁置了。但河南并没有因此而放弃，经过多方努力，16年宁西高铁被列入河南高铁建设项目，17年7月份河南省正式启动宁西高铁前期准备工作，并将宁西高铁项目作为河南高铁建设的重点项目来抓！目前，合康高铁自16年6月份以后再无音讯，而宁西高铁现已经得到江苏、安徽、河南以及陕西的共识，目前正在大力推进，争取早日开工建设！。
武杭高铁，池州至黄山段什么时候开建？
1. 武杭高铁“安庆至池州至黄山段”。 该项目已纳入最新修订的国家中长期铁路网规划。2016年12月6日，中铁总公司就池州至黄山（地区）铁路勘察设计项目公开招标，中铁上海设计院中标；12月15日，池州市召开了武杭高铁池州段方案咨询会，会上邀请了中铁上海院、铁五院、铁四院、武汉院等专家及黄山市区、安庆市、铜陵市铁路办的负责同志，会上就武杭高铁池州段项目的前期研究成果进行了介绍。
武杭高铁“安庆至池州至黄山段”预计2017年底开工建设，该项目大大拓展了池州市全域旅游的辐射深度和广度，大大缩短了市民前往长三角、沿海地区及华中地区的时空距离。 2. 池州至九江高铁。 该项目已纳入最新修订的国家中长期铁路网规划。2016年12月15日，在武杭高铁池州段的方案咨询会上，我们将武杭高铁与池州至九江高铁线路的相互关系进行了讨论。
下一步，市发改委将加强与国家发改委、中铁总公司及省发改委衔接，全力推进项目的前期工作，争取早日开工建设。 3. 合肥至池州高铁。 该项目纳入了安徽省中长期铁路网规划研究铁路项目。项目拟采用我市规划研究的池州长江公铁大桥过江，建成通车后池州至合肥的出行时间将由现在的一个半小时缩短至约半个小时。 4. 其他规划的铁路项目。
根据最新修订的国家中长期铁路网规划，与我市相关的铁路项目还有宿松-东至-石台-宣城城际铁路、阜阳-六安-景德镇铁路、铜陵-九江铁路（扩能改造）。另外，我市正在推进池州市区至九华山风景区的旅游观光轨道交通项目。目前，我市已与中铁四院、中铁三院、安徽省综合交通研究院等多家设计院开展铁路项目的前期研究工作。
根据2016年市本级投资计划安排表，我市开展了池州市域轨道交通线网规划，规划编制单位已于2016年5月招标，并由安徽省综合交通研究院中标，预计年底将完成规划编制工作。 感谢您对我们工作的关心与支持！如有不清楚的地方，请与市发改委（市物价局）联系。2017年3月2日至3月3日，中国铁路总公司计划统计部和安徽省发改委共同组织相关专家、上海铁路局、杭黄公司、宁安公司及沿线省市对池州至黄山铁路预可行性研究进行评审，专家组对万众瞩目的池黄高铁线路走向及站址选择进行充分的踏勘和热烈的讨论，会议取得了圆满成功。
2日，专家组从绩溪出发，实地踏勘了在建绩溪北站建设情况、黄山景区站、九华山站车站选址，既有池州站车站规模，现场讨论了本线引入池州站方案的情况和对在建杭黄铁路的影响。3日，在听取了设计单位对池州至黄山铁路预可行性研究的介绍后，各单位代表阐述了自己的诉求与观点，专家们对本线“是武汉至杭州快速通道的重要组成部分、旅游开发并重”的功能定位和项目建设必要性、主要技术标准给予充分肯定，建议细化池州、黄山地区接轨方案研究、核实沿线众多环境敏感点保护范围，以利于稳定线路走向和站址选择。
宁西高铁大约会在什么时间开建？为什么？
这是陕西省正在争取的一条线路。大家都知道了陕西高铁网络未来将会以西安为中心，形成米字型高铁网的格局。将实现联通南北，贯通东西实现省内1小时，关中平原城市群内1-2个小时，前往其他城市群3-5个小时的目标。目前，郑西，宝兰，大西，西成高铁已经建成。2020年，银西将实现通车。西延，西渝，西武高铁已经或者即将开工。
这些铁路建成后，陕西米字型高铁网将初步形成。正在规划中的宁西高铁，将构成连接关中平原城市群和长三角的高速通道，同时也将为国家一带一路倡议实现，为关中平原城市群经济发展以及为大西安文化旅游发展等提供更大的基础设施支撑。如果规划能够落地，未来西安将有望实现3-4个小时到南京，苏州，上海，杭州的目标。目前，这条线路的信息还不是太多。
六安又一座高铁站即将开建，征迁开始, 你怎么看？
高铁、城际像蜘蛛网一样在全国铺天盖地地展开，一些地区在境内有多条地铁的情况也是越来越多。而高铁作为城市与城市之间的最便捷、快速的通道，也是特别受到城市居民的喜欢。很多人会考虑选择在距离高铁站相对较近的地方安家落户，这也使得一座高铁站可以托起一座新城的现象。高铁既然可以吸引更多的居民购房需求，那也必定会被地方作为一种城市扩张的最佳途径。
一个高铁站至少可以辐射3公里以上的半径范围，规划面积可以达到10～20平方公里以上。对于六安这样的城区人口达到100多万的地级市来说，一个地铁站至少可以打造一个10—20万的新城。这是一个声势浩大的城市扩张规划布局。一个高铁站可以形成一个综合性交通枢纽，征地从高铁站核心区开始，包括铁路红线范围、综合开发范围和周边辐射范围三个部分组成。
对于铁路红线范围是高铁项目的基础设施用地，必须强制性征用，但一般面积不大（长度在1000多米，宽度最宽也就500米），预计会控制在0.5～1平方公里以内；综合开发范围就是在核心区的两边为主，这是为了高铁建设投资而进行的基础配套和收支相对平衡作用的。其中有商业项目、住宅项目、配套工程等各项商务配套，而且根据高铁投入的大小和周边土地收益的多少来进行综合评估。
一般面积会规划到2平方公里～4平方公里的大小，这样一个征收范围是作为高铁配套设施建设的。至于周边辐射范围并不是高铁本身需要的征收范围，而是地方对高铁项目带来的城市规划范围。可大可小都是有地方决策者自行规划。有些会有10多平方公里，甚至几十平方公里。这些征地的目的也是很明确，就是为了打造高铁新城。而且越早囤地成本越低，越便于统一规划。
因此，高铁规划征地也是要分轻重缓急的。高铁红线范围的征地是必须支持的，而高铁综合开发区域的征地是为了实现高铁建设的收支平衡，得以高铁项目的顺利实施而开发的用地，也是需要配合的。至于高铁站周边区域的征地，那是地方进行综合规划的范围，需要与周边拆迁家庭进行妥善协商共同参与来实现项目的最优化。并且也是可以要求原地安置或利益共享的方案。
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