而西宝高铁则区别是上述两条高速铁路，因为西宝高铁的线路基础是按照350公里的时速标准来建设的，只是后来在通车后，运营速度最高只跑250公里每小时，而之所以没有按照设计时速350公里来跑，主要有以下两点原因：第一，西安北站到宝鸡南站的实际运行距离仅有167公里，这么短的路程即使按照350公里的时速来跑也省不了很多时间，票价就会上涨不少，因此，综合性价比而言，跑250公里的时速既可以达到快速通达的目的，票价又不至于太贵，可以满足大多数人的出行需求；第二，由于西宝高铁向西连接宝兰高铁，而宝兰高铁是按照250公里的时速设计建设的高速铁路，因此西宝高铁跑250公里的时速也是为了更好对接宝兰高铁。
西安到宝鸡高铁开行时速250公里，为什么不提升到350公里时速？
西安至宝鸡的西宝高铁当初是按照时速350公里的速度来建设的，而且西宝高铁是当初的幸运儿，没有受到2011年当时的铁道部颁布的“降速令”的牵连，当时多条按照350公里的时速规划设计的高速铁路都降标建设，比如宝兰高铁和西成高铁，像这两条受到降速令影响的高速铁路，是按照时速250公里的线路标准来建设的，实际上已经不具备提速的可能。
而西宝高铁则区别是上述两条高速铁路，因为西宝高铁的线路基础是按照350公里的时速标准来建设的，只是后来在通车后，运营速度最高只跑250公里每小时，而之所以没有按照设计时速350公里来跑，主要有以下两点原因：第一，西安北站到宝鸡南站的实际运行距离仅有167公里，这么短的路程即使按照350公里的时速来跑也省不了很多时间，但是票价就会上涨不少，因此，综合性价比而言，跑250公里的时速既可以达到快速通达的目的，票价又不至于太贵，可以满足大多数人的出行需求；第二，由于西宝高铁向西连接宝兰高铁，而宝兰高铁是按照250公里的时速设计建设的高速铁路，因此西宝高铁跑250公里的时速也是为了更好对接宝兰高铁。
而且西宝高铁和宝兰高铁作为徐兰高铁在西部地区的末端，需要兼顾到兰新高铁方向的D字头列车，像CRH2G和CRH5G等高寒型动车组最高时速只有250。综合以上两点原因，西宝高铁开通至今都执行250公里每小时的运营速度，不过有消息称推进西安至宝鸡铁路客运专线提速运行，已列入到陕西省的省级规划中，这个消息有人赞成有人反对，赞成的人认为提速后西宝间运行速度会更快，最快可以半小时抵达西安北站，增加出行效率，节约时间，由于西宝高铁本身就是按照这个时速设计修建的，环评等方面也已经通过，因此恢复设计时速运行也实属正常，保持高时速运行也是合理可行的，对于着急赶往目的地的人来说，快十几分钟完全是不一样的效果，如果票价不变，那提速更势在必行。
反对西宝高铁提速运行的人认为西宝高铁目前运行时间已经很快，最快49分钟就可以到达西安北站，完全可以满足需求，没必要追求十几分钟的时间，而且提速后很可能票价会有相应上涨。除此之外，速度提高也许会有一定的安全隐患。因此西宝高铁到底会不会提速运行还不得而知，但是提速后的票价肯定会上涨，毕竟时速250公里和时速350公里的定价标准是不一样的，有些人说提速后会存在安全隐患，这是不存在的，西宝高铁既然是按照时速350公里的标准建造的，那就可以满足这样的速度运行，况且我国的高铁技术已经相当成熟，高铁的安全性是有保障的。
西安到宝鸡高铁设计时速350公里，全程166公里，为什么要跑一小时？
虽然是按350km/h设计的，但实际运营一直都是按250km/h运营的，再加上中途停靠，所以需要那么长的时间。原因是因为当时铁路大环境所影响，2011年当时的铁道部，盛光阻召开会议“保在建，压缩新开工项目”但由于当时大西和西宝已经开工，所以线下工程都是按350时速设计的，不幸的是西成和宝兰，由于当时还没动工，所以是按250时速设计的，这也是西成和宝兰永远的伤痛。
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