现在老百姓买房都会问你那里通地铁吗？地铁一公里超过10亿，那请问地面一公里如果是修成房子是不是远超10亿啦！这是赚钱的买卖，那当然要修的！这才只是从一个热点表像上看修地铁是发算的！其实修地铁对一个城市来说，影响是多方面的、是深远的！所以不能只看到修地铁很烧钱，就不修地铁而影响城市的发展（当然也要城市有一定规模才行）。
为什么很多城市都要修地铁？
据说，全世界只有香港的地铁系统在盈利。而且也并不是每个城市都可以修建地铁的，这涉及到地形地貌和城市规模。但是对于一个几千万流量的大城市来说，仅靠公交系统是吃不消的。公交的运量在我们这几百万的小城市都捉襟见肘，更不要谈在几千万的大城市里了。所以，地铁系统是大城市交通规划的唯一选择（有的地方是轻轨），地铁因为修建在地下，不占用地面的土地，这样一来规划起来也很简单的，但是遇到的问题是地铁修建周期长，工程量大，投入资金大等缺点制约了小城市修建地铁的可能。
虽然地铁有着以上的缺点，但其优点也是很明显的：速度块、运量大的优势。我们第一要明确的是，地铁系统和公交系统一样，虽然不是国家运营但却是实实在在的民生工程。赚钱自然皆大欢喜，如果是亏本赔钱的话，国家也会向运营机构提供相应的补贴，来维持运营。（这也就是为什么要们要纳税的体现了）。虽然目前来看地铁不会为运营机构和国家带来任何直接的金钱利益，但是从国家以及城市长远来看，地铁的修建却是十分有必要的。
根据 《2011北京市交通发展年度报告》统计显示，每年 交通拥堵让北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。 这还是建立在有地铁的情况之下的。所以一个城市的交通发达与否不仅关系到人们出行，更是体现在了城市的GDP上。虽然地铁不能直接为国家带来收益，但在侧面也是在为国家的发展提供便利。如今的大城市由于当时发展的时候并没有刻意的去规划发展，所以在发展成大城市之后难免会有这样那样的问题，而其中交通问题便是首当其冲的。
最后我也希望，小城市在发展过程当中能够吸取大城市发展的前车之鉴，做好充分的城市规划。这是对人民也是对国家好处。修建地铁资金来源由2部分组成，其一，政府财政资金；其二，地铁公司银行贷款。目前，由于地铁建设周期长，涉及专业广，投资巨大，运营成本高，但其属性为市政基础设施、公共交通，所以票价较低(有些城市地铁票价和公交票价差不离，北京上海不具有参考性哈，2人儿各有各的情况)，因此单纯依靠票价收入，亏损是必然的。
挖地铁挖出来的那么多土，去哪了？
我在北京从事地铁建设有7年有余，对这个问题应该有绝对的发言权，隧道掘进产生的渣土，在白天统统堆放在场内固定区域，甲方联系渣土运输公司（一般都有社会背景的的人才能开渣土运输公司），公司出据渣土消纳许可证，渣土运输许可证，才能进场运渣土，不然城管天天找麻烦，甲方协商好渣土运输费用，然后在夜间开始运出，车辆都必须封闭，道路不允许有散落，渣土公司在郊区一般都有弃土场地，一般都拉那里了，但渣土公司也联系某些需要填方的工地，如果需要直接拉过去直接填了，就是所谓吃两次钱。
为什么地下在修地铁却看不到运土车？
通过上网查阅了一下南京地铁修建工程，才弄明白修建地铁时，大量的地下泥土产生挖出来的大量泥土都去了哪里？修建地铁时需要用盾构机挖掘工作，在盾构机工作的过程，大约有四分之一的泥土被挤向了机器四周，也就是被自身消耗了，不需要再进行处理。在一些城市修建地铁时，只要支持浅层施工，就会“明挖掘”施工方式，而此类挖掘作业空间会比实际需要空间大，在车站建成后就会需要泥土回填，那么为了节省泥土，一般会选择就近堆积存放，后期直接使用。
多数泥土被运到了工地或者废土场，另外对于一些确实用不到的泥土，会被运到需要的地方，例如公园修建时需要泥土，城市园林绿化植树造林需要泥土，直接利用了。除此之外一些沙类泥土被卖到了沙场，可以直接进行二次利用。一般运土车多数选择深夜工作，可以避免因为渣土车次数频繁导致交通拥堵，深夜道路上行驶的车比较少，也便于对掉落在道路上的泥土进行清理，可以保持城市路面整洁。
地铁一公里价格超过10亿，为什么像武汉、成都这样的城市坚持修建多条地铁线路？
现在老百姓买房都会问你那里通地铁吗？地铁一公里超过10 亿，那请问地面一公里如果是修成房子是不是远超10 亿啦！这还是赚钱的买卖，那当然要修的！这才只是从一个热点表像上看修地铁是发算的！其实修地铁对一个城市来说，影响是多方面的、是深远的！所以不能只看到修地铁很烧钱，就不修地铁而影响城市的发展（当然也要城市有一定规模才行）。
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