此次共开通四条高铁快线，分别是：G01湖州路公交场站至济青高铁青州市北站;G02公交西站至济青高铁青州市北站；G03湖州路公交场站至济青高铁临淄北站；G05公交西站至济青高铁临淄北站。最近两天，在山东省东营市，发生了一件大事，那就是东营至济青高铁线路青州北站、临淄北站正式开通运营。
根据现有的规划和目前房地产发展的进度，未来淄博的市中心将在鲁泰大道往南，新村路以北世纪路往西，原山大道往东这一近似正方形的区域。市中心始终是跟着政府走的，说白了就是人民西路各个政府部门方圆两三公里的区域，孝妇河湿地公园，理工大，体育中心，政务中心大体就这一块了，看房价那最贵你就知道了，看这几天3万一平的那个网红楼盘在哪大家就明白了。
将来张周要同城，张桓要同城，张店淄川要同城，离周村，桓台，淄川差不多一样远的地方就是这里了。大体马尚房镇一带。往北对接高铁新城，往南对接淄川双杨镇，往西经开区往东老城区基本也算是淄博的地理位置中心。说个笑话，站在人民西路面朝周村方向往前看不到周村，往后看不到张店，就是二十年前，前不靠村后不靠店的地方。
东营至济青高铁青州市北站、临淄北站高铁快线正式开通运营, 你怎么看？
谢谢邀请。在现今社会，最方便快捷舒服的出行方式，莫过于地铁线路和高铁线路。最近两天，在山东省东营市，发生了一件大事，那就是东营至济青高铁线路青州北站、临淄北站正式开通运营。根据我了解的信息显示：2019年6月5日，山东省东营市政府新闻办公室举行新闻发布会，东营市即日起开通运营东营至济青高铁线路青州北站、临淄北站高铁线路，以满足市民乘坐济青高铁的需求。
此次共开通四条高铁快线，分别是：G01湖州路公交场站至济青高铁青州市北站;G02公交西站至济青高铁青州市北站；G03湖州路公交场站至济青高铁临淄北站；G05公交西站至济青高铁临淄北站。这次东营市政府可算是真正为民做了一件实事，不光是投资大，而且高铁线路接驳快线手续繁多，所涉及的部门众多，程序繁杂。在这方面，东营市交通运输部门功不可没。
东营市区开通至临淄北站和青州北站的高铁公交是一件非常好的事情。解决了一部分东营市民出行坐高铁的难题。两个站点到东营主城区，距离是70公里到100公里之间。一，东营开通到青州北河临淄北站的高铁公交实在是我无奈的事情。有网友开玩笑说，东营市具有全中国地级市最破的火车站，有全中国地级市最少运行车次的火车线路。
事实上确实是如此。作为山东省东北部的一个地级市，东营铁路公交出行实在是太困难。二，东营市的铁路运输事业开始的并不晚，但是这些年一直没有什么太大的变化。链接淄博东营的铁路，随着胜利油田的建设早就开通了，但这条铁路一直以货运为主，客运到现在也只有一趟列车开通连接胶济线。在全国高铁大建设的情况，东营到现在也没有高铁站，也没有一公里高铁路线。
淄博市高铁北站为什么要建在淄博最北边呢?这是为淄博建的吗？对淄博有用吗？
谢邀。首先，淄博北站处于淄博高新区和桓台区之间，对淄博来说的确优势并不是那么明显，因为就目前而言，淄博市城区南部地区比较繁荣。为什么要见淄博北站呢？第一个北边儿没有铁路的干扰。大部分地区处于待开发阶段。你纵观整个济青高铁线来看。十个里边有八个是北站。这样的设置一定是有它的道理的。南边儿的淄博站。依附于老旧的济青铁路客运专线。
经过山区比较多。这就造就了他速度上的限制，致使现在在山东境内高铁根本跑不到300km每小时，也使得交通比较的落后。就整个山东地区来讲，北边儿和沿海地区是平原，你像济南的南部山区。还有中部的山区。近些地方受地理条件的限制就比较大，施工难度也很大。当然，施工建成后高速铁路运行的维护成本也会比较的高。出于这样目的的考虑，我觉得设置于淄博北站这个广大平原地区，这个地方还是比较靠谱的。
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