新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!青藏地区主要铁路线路分布人口密度分布图。
川藏铁路多久能通车？
川藏铁路成都到雅安段、拉萨到林芝段都是在2014年开始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉萨到林芝段正线已经铺通，预计在2021年能够通车，拉林段也是西藏境内第一条电气化铁路。现在雅安到林芝段也已经开工了，而这一段将是川藏铁路最关键的一段，也是工程最为艰巨的一段，坐车走过318国道进藏的人想必对沿线的地理环境应该有深刻的印象，很多地段都是大山。
从四川盆地边缘上青藏高原，海拔高差大，地质条件复杂，所经过的地区又是地震带，这都将是施工中面临的难题，而且海拔高的地方气候恶劣，这对施工人员来说将是巨大的考验。现在修建铁路普遍都是逢山开洞、遇水架桥，尽量取直线路，所以运行山区免不了打长大隧道，从四川盆地去青藏高原要穿过的大山就更多了，几十公里长的隧道都有，整个川藏铁路大部分路段都将是隧道，在那种地质条件复杂的地区开挖隧道，有些情况只有开挖进去了才会知道，有很多不确定性因素。
川藏铁路的价值是什么？
川藏铁路目前东边建成了成都到雅安的线路，西边在建设拉萨到林芝的线路。最艰巨的工程将是雅安到林芝这一段，沿318国道走过川藏公路的人想必对沿线的地理环境有着深刻的印象。过去修川藏公路都如此艰辛，修铁路更不敢想象，但是现在随着科学技术的不断进步，以前不可能实现的事现在却可以实现。修建进藏铁路首先是战略上的意义，同时也能带动经济的发展，尤其是旅游业。
青藏铁路开通了十几年，进藏列车也就那么几对，好几对还是隔日开行。毕竟现在就那么一条进藏铁路，而且格尔木——拉萨段还是单线。四川是和西藏联系紧密的内地省份，但目前成都到拉萨坐火车还要走宝成线、兰渝线、兰青线上青藏线，绕了很大一个圈。如果川藏铁路建成，不仅是对四川来说是一条进藏的捷径，对整个南方地区来说都是进藏的捷径，也将减轻青藏铁路的压力。
为什么建那么多进藏铁路？
西藏地处中国西南部的青藏高原上，地理位置重要，战略意义重大，修建进藏铁路都是有战略方面的考虑。青藏铁路早在上世纪50年代末就开工建设，只是因为技术和经济等方面的原因，在80年代也只修建到青海格尔木。90年代的时候，关于进藏铁路的修建又再度提上议事日程，除了青藏外，还有川藏、滇藏的方案，那个时候川藏铁路的方案还是沿317国道走，滇藏则是现在从昆明经大理到香格里拉铁路继续向西北方向延伸进藏。
综合考虑，还是先建设青藏铁路，因为青藏铁路本身就修到了格尔木，而且从青海进藏的铁路，也就是格尔木到拉萨段，困难主要是多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱，并没有那种险峻的高山，也不需要打那种特长隧道。2001年，青藏铁路格尔木到拉萨段开工，2005年建成，2006年开通。青藏铁路结束了西藏没有铁路的历史，但对于广大南方地区来说，走青藏线还是比较绕的，而且格拉段还是单线铁路，运能有限，所以进藏的旅客列车目前没有增加。
现在开建川藏铁路，走向大致上沿318国道走，目前成都到雅安、拉萨到林芝两段都已经建成，雅安到林芝段已经开工，由于所经过的地段地质条件极为复杂，穿越包括横断山脉这样的大山，工程将非常艰巨，至少需要十几年建成。川藏铁路将来建成，南方地区特别是长江沿线进藏就有了一条便捷的通道，也能减轻青藏线的压力。滇藏铁路只需要把昆明经大理到香格里拉的铁路向西北方向延伸到西藏境内接入川藏铁路，但滇藏建成就使得西藏有了一条相对快捷的出海通道，云南和广西之间除了既有南昆铁路也有南昆客运专线。
为什么去西藏的铁路都是单轨？
应该是通往西藏的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~拉萨二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及西藏的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!青藏地区主要铁路线路分布人口密度分布图。
请问川藏铁路什么时候全线开通？
川藏铁路两端都开通了，成都到雅安以及拉萨到林芝，中间的这段雅安到林芝也举行了开工仪式，各项工程也会陆续展开。在过去科技不发达的年代，川西高原完全是铁路修建的禁区，特别是从四川盆地穿过高山再上青藏高原，以前修建川藏公路都付出了很大的牺牲，而且公路翻越那些大山也是靠盘山公路，路途艰险。直到这些年有些翻越高山的地方才打长隧道，减少了山路。
坐车走过318国道川藏段的人应该对沿线的地势有深刻的印象，而川藏铁路就要沿318国道穿行，必然是大量的高架桥与隧道，一些车站也只能修建在桥上或隧道里，有些隧道甚至几十公里长，而且有些隧道只有挖进去了才知道里面的情况，现在修建川藏铁路与半个世纪前修建成昆铁路的难度相当，即使一切顺利，工期也不低于十年，如果修建过程中遇到了困难，那么花二十年时间把这条铁路建成也是胜利，毕竟这条铁路除了有战略意义外，也能带动沿线发展，尤其是西藏的旅游业，将来南方地区进藏就可以走川藏，这样就减轻了青藏线的运输压力。
文章TAG：川藏 铁路 进藏 第二条
