动车组配属单位一般是动车段，像咱们广铁公司的的广州动车段，上海铁路公司的上海动车段、南京动车段等；以及另外一些路局归车辆段，如太原铁路公司的太原车辆段等。去年十月份，我在武汉高铁培训段培训两个月，班上有六个广铁集团过来的，有个是长沙供电段，另外有两个深圳供电段，有几个女生是实习期。
因为广州铁路局是挂集团两个字的，旗下有几个附属股份和上市的公司。一切都为了最大的盈利，广东沿海地区不缺乏客流也不要扶持地方经济发展，更别说什么亲近人情。就是为了赚更多钱给投资者，比较突出的有广深港高铁公司，广深铁路上市公司，广珠城际铁路公司，还有水鱼号的也是分开股份投资的深茂铁路公司，广铁集团旗下太多股份制的公司了，太多利益涉及，商人就是要赚钱的性质，不会顾及老百姓的感受的。
在动车应急台工作是一种怎样的体验？
如果不是跟铁路相关的，估计普通人很难想到这么一个专业的问题。其实我也并没有在动车组应急岗干过，所以如果问专业性的知识我也无法解答，不过我是从事动车组检修岗的工人，专业有相通，对于动车组应急岗还是有一些理解的。动车组配属单位一般是动车段，像咱们广铁公司的的广州动车段，上海铁路公司的上海动车段、南京动车段等；以及另外一些路局归车辆段，如太原铁路公司的太原车辆段等。
这些单位配属的动车组数量少则十数列，多则上百列。每天，各单位配属的数十，上百列动车组将奔波于全国各地，完成当天的运输任务。面对线上运行的这么多动车组，谁也无法预计什么时间在哪个位置哪个车组因为什么情况汇报应急。这也就是说，对于动车组应急台的工作人员来讲，线上的车组什么情况都有可能发生，每当有应急情况的发生，需要第一时间准确的做出判断并给出处理意见。
对于高铁来讲，时效性要求极强，分秒必争，晚一分钟都会加重故障的对整个系统的影响。正是这些条件因素，要求动车应急台岗位的工作人员，首先要具备扎实的动车组应用知识，要清楚每一款车型的特点跟各系统的应急处理办法；其次要具备极强的反应能力，头脑非常灵活善于应变；除此之外，强大的心理承受能力也是必不可少的，在遇到任何紧急情况下都需要临危不乱，沉着冷静的给出正确的指令，将故障的影响降到最低，确保动车组运行的万无一失。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳。而长期忽略湛江。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼。
这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管。没有直线去广州而要转个大圈。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实。
这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管。
各位兄弟有从事建筑行业的吗？请问铁路局比较好还是工程局？如果是铁路局那广铁怎么样？
去年十月份，我在武汉高铁培训段培训两个月，班上有六个广铁集团过来的，有个是长沙供电段，另外有两个深圳供电段，还有几个女生是实习期。平常聊天的时候，也谈到铁路局待遇的问题，去年十一月份的时候，其中有个哥们发了8900，税后，这个工资是有十月份加班费的。铁路局，平常的话基本是税后5-6千，这个工资在全国里面路局，普通职工是占比率最大的。
建筑行业，来铁路局，一般是去房建，我不太了解，但听说是比较轻松的了，夜班也很少。还有一个就是在铁路的房建中，位置肯定会比铁路一线好。在铁路局，很多东西都是靠模板运作，学的东西肯定比较少些。说几点铁路局的好处，工作稳定，休息时间很多是上七休七，个别除外，像我一个月天天夜班，也只有六天假。还有一个好处，管辖范围内，坐车方便，签票也才2块钱。
但是铁路局工资肯定不会高，全国里面现在除了上海局，其他的都差别不是很大，但是各个段也比较不同，客运的会高些。对于工程局，平常我们工区也跟中铁他们配合过，工资肯定会比较高。从人性化的角度来说铁路肯定会好很多，之前看到工程局的职工干活，30多度的高温，中午在太阳底下干活，那会是中午十二点多，那个职工，第二天就辞职了。
举这个我所见得lizi，想说的是，工资比铁路高，但是干的活比铁路累。全国里面，一个项目一般是好几个月以上，干完之后接着去其他地方。工作的地点比较偏僻，所以存钱也是比较容易。还有一个就是工程局，基本女生都很少，铁路稍微还会有一些，除了客运，通讯这些女的比较多，其他的也有小部分。还有铁路即使再偏，离小县城也算较近吧。
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