1，天津和太原间不开通动车吗

2月17日早10时33分，伴随着火车的一声长鸣，石太客运专线上首列“和谐号”动车组平稳驶入太原东火车站。从3月18日开始，山西人可以乘坐方便快捷的动车组，三个小时进入北京 天津到太原没有动车组！
暂时不开..有天津去青岛的你坐不?太原开都是借北京的光了..要不是离北京近我估计也开不了..
估计是没有啊！最快的办法只能先去北京、在去天津了，那样速度也算不错的啊！北京有轻轨可以到天津也才用27分钟

天津和太原间不开通动车吗

2，太原高铁东站何时开工

按照《太原市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）》的内容，在“适时开展第二机场选址”项目中明确提到“新建高铁新太原东站、潇河站，扩建阳曲西站。”随着雄安新区加速的建设，雄忻高速铁路批复即将开工，将成为山西第一条时速350公里的真正高速铁路，是未来山西进京最便捷的客运大通道，承担起太原往返北京的高铁客运功能。作为京太高速铁路客运的起止点——新太原东站，也已经提上规划建设日程。太原新东站的站址为东山丈子头附近，2021年10月开工，预计2024年正式投入运营。

太原高铁东站何时开工

3，山西省最值得吐槽的高铁站是哪个

首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。个人最近一直在关注石济客专的事情，下面就我所知来说一下我的看法。第一我先介绍一下石济客专，石济客专是八纵八横规划中的一横，也就是太青高铁中的最后一笔，石济客专开通以后，胶济客专，石济客专，石太客专，联合起来就是太青高铁。后期到明年底济青高铁开通以后，太青高铁的胶州客专应该会有不少上济青高铁的，因为胶济客专现在的车真的是太多了，排不过来。第二我说一下石济客专的战略意义，石济客专是山东连接河北、山西的重要通道，目前来说，运行距离最远的车应该是运城北-青岛北的动车组列车，走的路线是太青高铁然后走大西高速， 目前的版图来看，（媒体爆料跟网友爆料）石济客专只有九对车，但是西成高铁有40多对。第三也是我觉得很重要的原因，太原到上海走石济客专的话，无非就是在德州上京沪高铁，但是京沪高铁现在也是饱和了，相加车，很难，等来年大调图或者京沪二线吧。如果楼主想做，可以做动车太原到济南，然后济南到上海虹桥高铁。以上是我个人看法，大二学生，不喜勿喷谢谢，
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。个人最近一直在关注石济客专的事情，下面就我所知来说一下我的看法。第一我先介绍一下石济客专，石济客专是八纵八横规划中的一横，也就是太青高铁中的最后一笔，石济客专开通以后，胶济客专，石济客专，石太客专，联合起来就是太青高铁。后期到明年底济青高铁开通以后，太青高铁的胶州客专应该会有不少上济青高铁的，因为胶济客专现在的车真的是太多了，排不过来。第二我说一下石济客专的战略意义，石济客专是山东连接河北、山西的重要通道，目前来说，运行距离最远的车应该是运城北-青岛北的动车组列车，走的路线是太青高铁然后走大西高速， 目前的版图来看，（媒体爆料跟网友爆料）石济客专只有九对车，但是西成高铁有40多对。第三也是我觉得很重要的原因，太原到上海走石济客专的话，无非就是在德州上京沪高铁，但是京沪高铁现在也是饱和了，相加车，很难，等来年大调图或者京沪二线吧。如果楼主想做，可以做动车太原到济南，然后济南到上海虹桥高铁。以上是我个人看法，大二学生，不喜勿喷谢谢，阳泉有两个称号，一个是火车运来的城市，一个是中共建立的第一座城市。阳泉本属平定县的一个乡镇村，由于近代工业的萌芽，在山西是从保矿运动开始，也就是晋中，太原的一些富商，在与帝国主义的斗争过程中，保卫了阳泉新生的煤炭工业，让他成为中国人的企业。到了延续30代，山西修建正定到太原的正太铁路，理所当然地选择了太行八径中的阳泉这一径，这就使得阳泉和井陉分别成为山西和河北最著名的矿区，产业工人集中，经济对发达，交通建设热火朝天，正太铁路不仅使得平定横空出世了一个阳泉工矿区，而且也使得榆次这座城市建立了北门外广大的现代区域，晋华1919纺织厂，就是阎锡山的叔丈人与他人合资建立的近代企业，所以阳泉和榆次被认为是山西工业的摇篮之地，是太阳之外，工业经济最发达的地方，正太铁路候建国后的改造终成为电气化铁路，也使得阳泉进一步搭上了交通便利的快车道，人口激增，城市建立了矿务局和电厂等大型企业，在山西作为全国能源重化工基地的年月里，阳泉无疑是众人羡，众人关注的焦点之地。山西人要出省，往往是从不同的地方汇聚到太原，然后通过石太铁路到达祖国的四面八方。新世纪以来，由于能源革命，由于产业更替，煤城阳泉工业地位显著下降，这个时候盂县拿到了高铁的入场卷，虽然盂县属于阳泉从晋中吃喝掉的县，但是火车站修到了盂县县城以北很远的地方，而阳泉则因为石太线客运车越来越少，越来越少，火车站近于作废，不仅外地人出山西进山西不再路过阳泉，而且阳泉人要到全国各地，只能前往盂县北境边上坐很久的车才能到达，有时还不如直接开车或坐班车。为了解决这一困境，阳泉市委市政府长期以来向铁道部和山西省积极争取，决定建设阳大铁路，也就是从阳泉北站到大寨修的客运专线。如今，这一条寄予希望的支线铁路是建好了，但是阳泉人怨恨一点都不好消解，因为第一占用了大量的土地，投入了巨大的资金才建好，第二，它支线铁路的地位就决定了它不能够成为始发站，终到站和中间站而必须进行一次倒车，第三，由于人流量难以支撑密度较高的支线铁路车次，所以到达阳泉东站后，你会发现想到阳泉北站并不是那么方便，一天寥寥无几的几趟车，还不如打车方便。在比较之中，从过去交通便利，人来人往，到如今，车站近于报废，坐车很不方便，相比之后，阳泉人心里头不愉快是完全能够理解的，难道你不能理解吗？
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。个人最近一直在关注石济客专的事情，下面就我所知来说一下我的看法。第一我先介绍一下石济客专，石济客专是八纵八横规划中的一横，也就是太青高铁中的最后一笔，石济客专开通以后，胶济客专，石济客专，石太客专，联合起来就是太青高铁。后期到明年底济青高铁开通以后，太青高铁的胶州客专应该会有不少上济青高铁的，因为胶济客专现在的车真的是太多了，排不过来。第二我说一下石济客专的战略意义，石济客专是山东连接河北、山西的重要通道，目前来说，运行距离最远的车应该是运城北-青岛北的动车组列车，走的路线是太青高铁然后走大西高速， 目前的版图来看，（媒体爆料跟网友爆料）石济客专只有九对车，但是西成高铁有40多对。第三也是我觉得很重要的原因，太原到上海走石济客专的话，无非就是在德州上京沪高铁，但是京沪高铁现在也是饱和了，相加车，很难，等来年大调图或者京沪二线吧。如果楼主想做，可以做动车太原到济南，然后济南到上海虹桥高铁。以上是我个人看法，大二学生，不喜勿喷谢谢，阳泉有两个称号，一个是火车运来的城市，一个是中共建立的第一座城市。阳泉本属平定县的一个乡镇村，由于近代工业的萌芽，在山西是从保矿运动开始，也就是晋中，太原的一些富商，在与帝国主义的斗争过程中，保卫了阳泉新生的煤炭工业，让他成为中国人的企业。到了延续30代，山西修建正定到太原的正太铁路，理所当然地选择了太行八径中的阳泉这一径，这就使得阳泉和井陉分别成为山西和河北最著名的矿区，产业工人集中，经济对发达，交通建设热火朝天，正太铁路不仅使得平定横空出世了一个阳泉工矿区，而且也使得榆次这座城市建立了北门外广大的现代区域，晋华1919纺织厂，就是阎锡山的叔丈人与他人合资建立的近代企业，所以阳泉和榆次被认为是山西工业的摇篮之地，是太阳之外，工业经济最发达的地方，正太铁路候建国后的改造终成为电气化铁路，也使得阳泉进一步搭上了交通便利的快车道，人口激增，城市建立了矿务局和电厂等大型企业，在山西作为全国能源重化工基地的年月里，阳泉无疑是众人羡，众人关注的焦点之地。山西人要出省，往往是从不同的地方汇聚到太原，然后通过石太铁路到达祖国的四面八方。新世纪以来，由于能源革命，由于产业更替，煤城阳泉工业地位显著下降，这个时候盂县拿到了高铁的入场卷，虽然盂县属于阳泉从晋中吃喝掉的县，但是火车站修到了盂县县城以北很远的地方，而阳泉则因为石太线客运车越来越少，越来越少，火车站近于作废，不仅外地人出山西进山西不再路过阳泉，而且阳泉人要到全国各地，只能前往盂县北境边上坐很久的车才能到达，有时还不如直接开车或坐班车。为了解决这一困境，阳泉市委市政府长期以来向铁道部和山西省积极争取，决定建设阳大铁路，也就是从阳泉北站到大寨修的客运专线。如今，这一条寄予希望的支线铁路是建好了，但是阳泉人怨恨一点都不好消解，因为第一占用了大量的土地，投入了巨大的资金才建好，第二，它支线铁路的地位就决定了它不能够成为始发站，终到站和中间站而必须进行一次倒车，第三，由于人流量难以支撑密度较高的支线铁路车次，所以到达阳泉东站后，你会发现想到阳泉北站并不是那么方便，一天寥寥无几的几趟车，还不如打车方便。在比较之中，从过去交通便利，人来人往，到如今，车站近于报废，坐车很不方便，相比之后，阳泉人心里头不愉快是完全能够理解的，难道你不能理解吗？因为高铁站东广场2019年才竣工，武宿飞机场一直不确定是否搬迁到徐沟（争议很大）。2020年国家发改委批准武宿机场三期扩建，至此，铁板钉钉、坐实。于是一号地铁线开工，串联太原站、太原南站、太原武宿国际机场。武宿国际机场位于太原市、晋中市榆次区分界线，兼顾2个城市，地理位置独特。她不妨碍太原市向南发展，同时不妨碍晋中市向北发展。
首先要告诉你，国家建高铁首先是强点与强点的连接。比如说国家最先建的京广和京沪高铁。为什么要建？因为它连接了北京和上海，北京和广州三个最强点城市，这样周边的小城市才能够依托这样的链接而逐渐的发展起来。就像现在太原已经建成的大西高铁，大同，太原，西安，直接连成一线两个省会级城市，强人口交流的城市，进行交流会非常方便，比如说现在的正泰高铁，比如说太原到石家庄的高铁这些连接以后，会导致两个大的省份人口互动会非常频繁，会带动经济的增长。吕梁本身属于吕梁山脉，是一个非常闭塞的地方，再加上属于西部地区，那么如果太原要往西部一个核心重点城市去连接的话，经过吕梁可以打通太原到吕梁的高铁，但是现在西部显然没有这样的城市出现。没有值得去打通的那个点。国家建设高铁八横八纵的网络众人皆知。八横八纵就是要打通中国的大动脉，让所有的人互通起来，但是现在你要成为那个节点，首先你要具备一定的实力，吕梁显然不具备这样的实力。个人最近一直在关注石济客专的事情，下面就我所知来说一下我的看法。第一我先介绍一下石济客专，石济客专是八纵八横规划中的一横，也就是太青高铁中的最后一笔，石济客专开通以后，胶济客专，石济客专，石太客专，联合起来就是太青高铁。后期到明年底济青高铁开通以后，太青高铁的胶州客专应该会有不少上济青高铁的，因为胶济客专现在的车真的是太多了，排不过来。第二我说一下石济客专的战略意义，石济客专是山东连接河北、山西的重要通道，目前来说，运行距离最远的车应该是运城北-青岛北的动车组列车，走的路线是太青高铁然后走大西高速， 目前的版图来看，（媒体爆料跟网友爆料）石济客专只有九对车，但是西成高铁有40多对。第三也是我觉得很重要的原因，太原到上海走石济客专的话，无非就是在德州上京沪高铁，但是京沪高铁现在也是饱和了，相加车，很难，等来年大调图或者京沪二线吧。如果楼主想做，可以做动车太原到济南，然后济南到上海虹桥高铁。以上是我个人看法，大二学生，不喜勿喷谢谢，阳泉有两个称号，一个是火车运来的城市，一个是中共建立的第一座城市。阳泉本属平定县的一个乡镇村，由于近代工业的萌芽，在山西是从保矿运动开始，也就是晋中，太原的一些富商，在与帝国主义的斗争过程中，保卫了阳泉新生的煤炭工业，让他成为中国人的企业。到了延续30代，山西修建正定到太原的正太铁路，理所当然地选择了太行八径中的阳泉这一径，这就使得阳泉和井陉分别成为山西和河北最著名的矿区，产业工人集中，经济对发达，交通建设热火朝天，正太铁路不仅使得平定横空出世了一个阳泉工矿区，而且也使得榆次这座城市建立了北门外广大的现代区域，晋华1919纺织厂，就是阎锡山的叔丈人与他人合资建立的近代企业，所以阳泉和榆次被认为是山西工业的摇篮之地，是太阳之外，工业经济最发达的地方，正太铁路候建国后的改造终成为电气化铁路，也使得阳泉进一步搭上了交通便利的快车道，人口激增，城市建立了矿务局和电厂等大型企业，在山西作为全国能源重化工基地的年月里，阳泉无疑是众人羡，众人关注的焦点之地。山西人要出省，往往是从不同的地方汇聚到太原，然后通过石太铁路到达祖国的四面八方。新世纪以来，由于能源革命，由于产业更替，煤城阳泉工业地位显著下降，这个时候盂县拿到了高铁的入场卷，虽然盂县属于阳泉从晋中吃喝掉的县，但是火车站修到了盂县县城以北很远的地方，而阳泉则因为石太线客运车越来越少，越来越少，火车站近于作废，不仅外地人出山西进山西不再路过阳泉，而且阳泉人要到全国各地，只能前往盂县北境边上坐很久的车才能到达，有时还不如直接开车或坐班车。为了解决这一困境，阳泉市委市政府长期以来向铁道部和山西省积极争取，决定建设阳大铁路，也就是从阳泉北站到大寨修的客运专线。如今，这一条寄予希望的支线铁路是建好了，但是阳泉人怨恨一点都不好消解，因为第一占用了大量的土地，投入了巨大的资金才建好，第二，它支线铁路的地位就决定了它不能够成为始发站，终到站和中间站而必须进行一次倒车，第三，由于人流量难以支撑密度较高的支线铁路车次，所以到达阳泉东站后，你会发现想到阳泉北站并不是那么方便，一天寥寥无几的几趟车，还不如打车方便。在比较之中，从过去交通便利，人来人往，到如今，车站近于报废，坐车很不方便，相比之后，阳泉人心里头不愉快是完全能够理解的，难道你不能理解吗？因为高铁站东广场2019年才竣工，武宿飞机场一直不确定是否搬迁到徐沟（争议很大）。2020年国家发改委批准武宿机场三期扩建，至此，铁板钉钉、坐实。于是一号地铁线开工，串联太原站、太原南站、太原武宿国际机场。武宿国际机场位于太原市、晋中市榆次区分界线，兼顾2个城市，地理位置独特。她不妨碍太原市向南发展，同时不妨碍晋中市向北发展。山西省高铁车站最值得吐槽的是阳泉北站，叫了个阳泉北站，实际离阳泉市区还有四十多公里，冬天遇上下雪，市区和郊区，平定县坐高铁就成了问题。

山西省最值得吐槽的高铁站是哪个

4，太原到石家庄动车组什么时候开通

目前，太原火车站站内轨道枢纽改造的大部分已经完成，其中北咽喉道岔全部进行了改造，拆除原有道岔16组，新铺道岔20组；南咽喉进行了局部改造，拆除原有道岔8组，新铺道岔11组。经过站台的八条股道全部更换为宽枕轨道。站内最为关键的一、二、三站台改造已全部完工并交付使用，四站台改造也在今日正式开始，候车室、出站口改造也进入关键阶段。本月底，太原火车站所有轨道、站房改造将全部完毕。中铁六局石太客专项目部有关人士表示，“根据铁道部最新命令，石太客运专线将从2009年1月1日开始试运行，夜间跑货车，白天进行同载重动车组运行实验，从2月1日起将正式开始动车组运行。”
2010年开通
2009年1月1号试运
按照铁道部的指令，石太客运专线2008年底必须通车。
2009年
2010

5，盐城有几个高铁站

截至2020年12月，盐通高速铁路设6座车站：盐城站、盐城大丰站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站。盐通高速铁路北起自盐城站徐盐场与徐盐高速铁路贯通引出后，向南经大丰区、东台市、海安市后继续向南走行经如皋市后，进入通州区至沪苏通铁路南通西站。盐通高速铁路正线全长157.098千米，新建陈桥联络线11.749千米，其中上行联络线长度5.904千米，下行联络线长度5.845千米；新建动车走行线A线5.114千米，动车B线6.396千米。盐通高速铁路运营情况2020年12月30日9时22分，由盐城站开往上海虹桥站的G8321次复兴号列车驶出盐城站，标志着盐通高速铁路较原计划工期提前16个月开通运营。连云港、盐城至上海最快分别3小时54分、2小时7分可达。开通运营后，铁路部门安排开行动车组列车6对。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，盐通高速铁路按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达47对 。以上内容参考 百度百科-盐通高速铁路
现在盐城有9个高铁站，滨海，响水，阜宁东，阜宁南，建湖，盐城，射阳，大丰，东台，每个市县都通了。
盐城没有高铁站，只有一个客运火车站，即盐城站。拓展资料：盐城站火车位于江苏省盐城市亭湖区范公中路69号，建于1996年，上行距新沂站234公里，距长兴南站529公里。隶属上海铁路局新长车务段管辖，现为二等站。盐城站于新长铁路铺建时新建，处于青年东路与范公路交界处，与盐城汽车客运总站相邻而望，构成了与汽车之间的换乘系统。盐城站是新长铁路的中间站，2004年7月开通客运列车，2006年3月为适应未来铁路客流的增长启动改扩建，新火车站于2007年2月3日正式投入营运，新的盐城火车站设计精巧，站前广场美观大方，按航站楼建造标准建设的候车室共有两层，总建筑面积约10669平方米。目前为2台4轨，预留电气化扩建轨道与站台。一、盐城火车站：1.地址：盐城市亭湖区范公中路69号2.交通：盐城市区可以乘坐3路，19路，22路，23路，38路，55路，68路公交车到达火车站，终（起）点站就在火车站广场内。3.发车情况：盐城火车站目前一共有18趟列车经过，隶属于上海铁路局。二、江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州
盐城目前有6个高铁站，后续盐通高铁建成还会增加2个高铁站，到时候盐城市内县县通高铁
盐城有高铁的 他弄错了
盐城只是个小火车站，没有高铁站。江苏一共有如下高铁站：昆山南、苏州北、苏州、无锡东、无锡、无锡新区、惠山、常州、常州北、戚墅堰、丹阳北、镇江南、南京南、南京、徐州东、徐州

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