高铁为什么要放障碍物，一列火车在正常行驶时司机发现前方铁轨上有一障碍物于是紧急

1，一列火车在正常行驶时司机发现前方铁轨上有一障碍物于是紧急

根据对称性，可以把这个运动看成初速度为0的匀加直，最后一秒位移2米则a=4m/s^2。则位移=1/2at^2等于98m v=28m/s

一列火车在正常行驶时司机发现前方铁轨上有一障碍物于是紧急

2，为什么动车紧急刹车不是刹在铁轨上而是刹在轮毂上

动车刹车刹在车轮的刹车片上，类似汽车的碟刹。要是刹在铁轨上，久而久之铁轨不就磨没了。

请问铁轨上怎么刹车？放置障碍物么？那高速通过不就翻车了么？汽车紧急刹车难道也要在车前盖堵墙么？再看看别人怎么说的。

为什么动车紧急刹车不是刹在铁轨上而是刹在轮毂上

3，高铁快速前行是如看前方障碍物的

驾驶室都有四面八方的监控，驾驶室也会有数据直接连着指挥中心的。都有专业工作人员再监控的

如果人为放了障碍物，会造成两种后果，一是通过的列车肯定会出事故，那么快的速度，根本来不及刹车；二是放障碍物的人会被警察通缉，一定会绳之以法，这可是危害公共安全的重罪！

高铁快速前行是如看前方障碍物的

4，为什么列车低速时电制动能力会减弱

那车低速时电制动能力会减弱，因为它的功率比较小马力比较小，所以就会减弱。

一是轨有障碍物可能危及列车和乘客安全的二是前面列车因故暂停运行的三是列车本身突然发现存在治安隐患的

为什么列车地素食店自动门里会减弱，因为他低速行驶的时候，他电自动能力肯定会减弱呀，因为他要刹车的时候很会减弱。

为了在低速时也能够保持一定的电制动力，在车速降低到某个值时，在电机的电路上，额外地增加一个可控的电流，增加低速时的电制动力，称为“加馈电制动”在列车制动上（动车组和普通列车下大长坡道时），原则上，主要以电制动为主，空气制动为辅，来配合制动

这是物理学这个月是滴的时候电制动肯定是会减弱的因为是他这个刹车都用不了

5，倒车入库找什么点最准

方法一，前门把手距离角30公分回半圈待车入库平行再回一圈，此法和太湖老师精华贴里的微调方法基本一致，关键是掌握好库前的30cm，初学者难把握可在库角30cm处放一障碍物，倒车时记住它在镜子里呈现的影像，需要说明的是运用这种方法微调的首先要做到①身体坐姿坐姿定死②点位定死③打方向和车速匀速。保证了这三点再把握住回半圈时机车完美入库的。优点：调整次数少，不易手忙脚乱造成出线压角。缺点：对驾驶人坐姿看点要求严格，稍微不窢窢促喝讵估存台担郡慎就错过了回半圈时机造成右边太小或者出线。推荐指数☆☆☆☆ 方法二，本人考试是按照这个方法过的，当然运用此法调整的点位比方法一要再早一点点（我个人是看基本和后窗黑柱重合）车尾和角距离40-50CM回一圈方法，注意！这个方法是遵循打的早回的早而且要多回的原理，接着倒，当发现右边车身安全经过顶点再次打死，很多童鞋疑惑再次打死时机，担心过早或者晚造成压线，我盗个图来说话，进库后看镜子中角在镜子下沿消失时迅速打死，若角靠镜子左下方晚一点再打死，角在镜子中间位置要早一点打死，这个需要多练习细心观察体会，优点：这个方法进库绝对不会晚，调整后车身不会出线再打死后入库左右两边完美。缺点：注意观察进库的曲线不能忽早忽晚。我和吧内的马到成功123也探讨过，此法是比较保险的，不会造成错过方法一中回半圈时机晚而右边扫线。推荐指数☆☆☆☆☆ 方法三：我没试过，同样也是要保证车与角30CM距离时回正方向，直倒。优点：车进库左右会比较完美，是老式倒桩里绕着杆走的那套方法。缺点：打方向圈数太多，手脚不易协调，有时会造成多回少回忙中出错。

其实你说的这些问题都是比较书面上的事，其实倒车入库是一件很简单的事，只要你自己小心一点，慢一点，多看几眼倒车镜，在路面的时候就要熟悉车宽车距了，不是要到倒车时才去看的。不过呢，你上面的问题倒时可以给你说一下。1、侧面距离大概就半米就样子吧，不过你刚倒的时候感觉不够了就再倒一回也不是什么麻烦事了，反正不看你倒几次，只要车子安全进去了就是好样的。2、何时开始打轮那要看你的车子是从哪个角度进去的，倒车进车库可以是90度争倒进去了也可以是大概七下五度进去的，两种角度倒车都是不一样了，而且你也说了有车长有车短都是不一样的，你说的新车我没开过，不过我之前一直开的是98款的，我觉得很好开呀，看位也很好看，自己不太熟悉的时候也不一定是全部都不行的，有时候一下就进去了，有时候很多次都进不去，那你要总结一下为什么有时候好进有时个老进不去了。3、这样子的话你可以在停车的时候把车向你左边的车贴近一点，当然要把你开车门的位子留出来，动车的时候把车开到前车门在左侧车辆前头最前方的时候把方向打死就可以出来了，基本上市面上的车这一招都没问题。希望你开车一路平安。

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