该车的设计由艾格操刀，众所周知这一团队源自奥迪；所以Dragon face的中网与灯组虽然描绘出了中国风，但是视觉效果仍然有些德系车的风格，该车尺寸等级与性能等级应可对标A6L。在申报信息中尚未确定DM会提供几个版本，但以对比亚迪汽车产品线的综合分析，以及产品规划院的动态掌握进行预测的话，DM应会有两个两个版本。
中低配版本会提供双擎后驱加四驱，也就唐DM双擎版的平台；发动机会采用487ZQB型2.0T，集成BSG电机应仍为25kw；驱动电机为后桥180kw永磁同步电机，运行模式为EV纯电与REEV增程式模式以后轮纯电驱动，HEV油电混合模式为全能四驱，这一版本实际为DM主力版本。三擎版DM应同样会出现，双擎版可定义为比亚迪王朝系列的驾驶乐趣标杆轿车，三擎版则可定义为性能标杆。
前者应有4秒左右的破百能力，后者会在3秒左右；强大的性能决定了汉DM不仅在设计方面可以对标BBA，在性能方面已经可以对标一众超跑。汉DM插电式混动版预计会带来令人惊喜的价格，估计以君越迈腾MKZ等车的价格足以选择到这台性能令人震撼的轿车。第二节：EV单电与双电版EV版本不出意外的使用了概念车设计元素，区别是没有采用鸥翼门，换装了普通的平开门加隐形门把手；EV版的车身尺寸为4980*1910*1495，轴距2920mm，尺寸等级与DM版本完全相同，区别仅仅为设计。
这套设计方案主要对标的是中美造车新势力车企的产品，主打的是科幻（略显浮夸）的设计，吸引的是极客类消费者。动力方面该车的单电版似乎有些遗憾，因为是前置驱动电机；双电版四驱车则是前后双电机，操控感会相当不错。由单电版的电机布局可以确定一点，那就是汉EV的起售价并不会很高，至少会低于model3的后驱版，价格同样会带来惊喜。
不过性能并不会是汉EV的主要亮点，这台车核心优势必然会是续航里程，因为电芯的变化又一次重合了预测。汉EV提供的是比亚迪超级磷酸铁锂，是新款的硬壳薄片贴片；这种电池的能量密度略低但是制造成本也低了不少，所以在价格与装备镍类三元锂电池车辆持平的前提下，其NEDC测试续航里程必然会有很大幅度的提升。同时磷酸铁电是能够承受撞击、高温以及穿刺试验保证安全的理想动力电池，稳定性表现令人安心；且铁电的使用寿命会是普通镍类三元锂的一倍，这种电芯配合电芯终身质保服务可保证用车无忧。
总结：比亚迪汉DM会刷新中端B/C轿车的性能标准，同时会对品牌人设不断崩盘的合资汽车造成巨大的冲击；该车的市场表现应不会比唐DM差，只要能接受这台车的设计感以及高价国产汽车，那么汉DM一旦上手则会对同级燃油动力汽车失去兴趣。汉EV的表现不会比DM版本理想，但在小众市场中可横扫造成新势力品牌。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载。
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